Komentari na fotografije ovog korisnika ЕвРо

После модернизации

Цитата (Алексей Задонский, 09.02.2014):
> А за ним какой стоит?
Н8О-002.

"В поисках мощности".

А за ним какой стоит?

Цитата (Igor_Vik, 08.02.2014):
> Уманца тут все недолюбливают

Ну не все!

Спасибо, Евгений Робертович, за фото Тбилисского 8-ми осного (будущий ВЛ10).

Видимо-не видимо.

Евгений, бесподобный кадр! Спасибо огромное!

Всегда относился и отношусь к Диме,как к грамотному спецу!

Цитата (SHOMAS4416, 07.02.2014):
> На заводе им. Егорова также.

Добавлю, что БЫЛО. Будь проклят ТрансМашХолдинг!

https://pp.vk.me/c572/u124177/2308132/x_45ceaaa9.jpg

Чебураааашки^^ новые) класс! Спасибо!

В ч/б варианте.

Я исходил из того, что ЧС200-001 прибыл в депо Ленинград-Пассажирский-Московский в конце 1975 г. Исходя из этого и датировал фото 1975 г. Хотя Уманцу, конечно, виднее.

Цитата (Харькин Д., 08.02.2014):
> И кто знает при каких обстоятельствах он должен обломиться...

Ломается он при говняной КС!
Видимо поэтому на ЭП1М начали ставить их наоборот.

Спасибо!

На Харьковском вагоноремонтном заводе есть.

Цитата (МоДеРоН, 07.02.2014):
> без боковых окон

Присмотритесь получше, окна есть, продолговатые.

Цитата (35 VM1603, 07.02.2014):
> На обычных скоростях движения используют в основном коленкой вперед. Потому что при поломке "разлет" осколков меньше, он как бы складывается на основании. Всё как правило остается на крыше. Да и нагрузки от воздушных потоков значительно меньше. При скоростном, при поломке, разлетается всё очень хорошо, как бы колено не стояло, а нагрузка, коленом вперед уже значительно больше. Вот как то так.

Угадать коленкой вперед или назад будет меньше осколков невозможно. И кто знает при каких обстоятельствах он должен обломиться...

И новые "чебурашки". Евгений, спасибо за фото!

Цитата (Юрик, 07.02.2014):
> Называется Трансбордер

По сути, выполняет ту же функцию, что и поворотный круг в депо, только из-за иного расположения путей движется поступательно, а не вращается.
Трансбордеры много где есть, и не по одному. На Тверском вагонзаводе насчитал их 5: 4 для вагонов и 1 для тележек.