Komentari na fotografije ovog korisnika Kela

Абсолютно несистемно. Могут ездить несколько дней подряд, потом несколько месяцев стоять.

А как часто они там катаются?

Очень хорошо!

Классно

Сколько раз лет за 13 сюда приезжал и ни разу не смог застать движение...

Да, покрасить в любом случае гораздо проще, чем собрать отсутствующие внутренности.

Ну вот да, с ремаркой Артура трудно не согласиться с этим утверждением)

Тем более что там у большинства типа экспонатов, внешнее состояние ЕЩЕ ХУЖЕ чем у данного тепловоза ;)

Бесспорно, но согласись, рабочий "Мэд Макс" получше "памятников на Рижском МЖТ" будет...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 03.12.2022):
> Лучше апокалиптическая внешность и способность самостоятельно передвигаться, чем напомаженный, но "недвижимость"

По мне, так что то, что другое — две крайности, и при то ещё составляющие аксиомы Эскобара. Технике, всё же, одинаково вредны оба этих варианта

А они на нормальном ходу, просто завод уже сколько лет находится в подвешенном состоянии, да и к тепловозам технадзор питает интерес. Потому и не вкладываются в лишнее. Сколько примеров "выкрасим и выбросим" знает история - увы.

Лучше апокалиптическая внешность и способность самостоятельно передвигаться, чем напомаженный, но "недвижимость"

Состояние конечно у него такое себе

Красота!

Ночью бы с гирляндой поймать)

Цитата (Panzer, 02.12.2022):
> Это, конечно, к фото не относится, но все тут на сайте верно. После 74 года отдельно выпускались ТГМ4А (68 тонн) и отдельно ТГМ4 (80 тонн). До 74 года примерно тепловоз был 68-и тонным и именовался как ТГМ4, потом добавив 12 тонн, получили 80 тонный с прежним обозначением - ТГМ4. А 68 т. тепловоз стал обозначаться как ТГМ4А. Т.о. один и тот же номер был как у ТГМ4А, так и ТГМ4. Конечно, с некоторыми издержками в начале и конце серий. На фото керченские тепловозы. Удивительно, что из таких далеких мест выкупают, хотя "под боком" достаточно предложений
А визуально они отличались?
https://railgallery.ru/photo/125543/?vid=75966 вот на этом фото 2013 года они ТГМ4А, хотя обозначен ТГМ4.

Цитата (Санёк93, 02.12.2022):
> Надо было ближе и посмотреть закрашенные номера. На первом виднеется 1542
Интересно, а почему на прошлогодней фотке в порту 1542 на нём не читается? Хотя он посвежее выглядел.

Цитата (Сергей Шляпин, 02.12.2022):
> Надо значит на том фото номер исправить на уже известный
Второй тепловоз на 2315.

Цитата (Panzer, 02.12.2022):
> тут гадать не надо https://railgallery.ru/photo/71569/?vid=75966

Надо значит на том фото номер исправить на уже известный

Надо было ближе и посмотреть закрашенные номера. На первом виднеется 1542

Это, конечно, к фото не относится, но все тут на сайте верно. После 74 года отдельно выпускались ТГМ4А (68 тонн) и отдельно ТГМ4 (80 тонн). До 74 года примерно тепловоз был 68-и тонным и именовался как ТГМ4, потом добавив 12 тонн, получили 80 тонный с прежним обозначением - ТГМ4. А 68 т. тепловоз стал обозначаться как ТГМ4А. Т.о. один и тот же номер был как у ТГМ4А, так и ТГМ4. Конечно, с некоторыми издержками в начале и конце серий. На фото керченские тепловозы. Удивительно, что из таких далеких мест выкупают, хотя "под боком" достаточно предложений

Значит номера левые для перегонки