Komentari na fotografije ovog korisnika Vladimir_Shevchenko_Crimea

Исправьте. У Union Pacific нету ES44DC! Первый локомотив это AC4400CW, второй ET44AC (C45AH).

Цитата (GentelHint, 13.06.2024):
> Офигеть, два 40-ка футовых контейнера на вагон
Вагон трех-секционный, а следующий - четырех-секционный https://intl.parovoz.com/newgallery/?ID=...picture
https://intl.parovoz.com/newgallery/?ID=...picture
https://intl.parovoz.com/newgallery/?ID=...picture

Первая мысль - почему 44DC, когда у него огромный ящик на площадке?
Но потом прояснилось: ошибочка с припиской - это UP 7291, асинхронный AC4400CW

Цитата (GentelHint, 13.06.2024):
> 40-ка

Ещё и встречаются 40+53 и 53+53

Цитата (GentelHint, 13.06.2024):
> два 40-ка футовых контейнера на вагон, какая-же там нагрузка на ось?

Для локомотивов 27 тс/ось вроде в Штатах допускается, а по вагонам - вот первое, что по запросу в поисковике вылезло. Судя по внешнему виду, конструкция этих "корыт" для контейнеров весьма нехилая - типа наших транспортёров.

"Североамериканские железные дороги переняли австралийский опыт в конце 90-х годов, и сегодня осевая нагрузка в США составляет 32,5 тс, на некоторых участках 36 тс, а масса поезда превосходит 20 тыс. т. В ЮАР курсируют поезда массой 40 тыс.т."

Офигеть, два 40-ка футовых контейнера на вагон, какая-же там нагрузка на ось?

Эх будем помнить их

На удивление депо представляет собой как будто остатки сортировочной станции, хоть в самом Галвестоне, водные грузоперевозки не очень развиты в отличие от самого порта Хьюстона. Имеется два больших участка по где-то 7-8 путей, на одном судя по всему находится что-то типо базы запаса, на другом стоит куча рабочих локомотивов. Также имеется два небольших крытых ангара, возле них стояли три маневровых тепловоза.

Это GE B40-8.
Поправте пожалуйста.

Ну если из этого в итоге выйдет что-то стоящее, то GM-EMD определённо придётся подвинуться, хотя у них в основном грузовые тепловозы которые точно никуда не вытеснят

Как в понял, проблемы связаны в первую очередь с глубокой локализацией продукта по требованиям местного законодательства. По сути, там от европейских корней остались одни названия, а фактически всё разработано заново и с местными компонентами. Неудивительно, что в такой ситуации сразу и без проблем почти ничего не едет. К сравнению, у Alstom положение ещё сложнее с их Avelia Liberty.

Так а чему тут удивляться-то, если на Западе процветает климатическая коррупц... ой, извините, климатическое лобби

Из того что я понял в статье они снова наступили на те же климатические грабли, не ну как так то? Эта компания поставляла вектроны в те же США, Финляндию, Сапсаны и Ласточки в Россию, а так же работала совместно с нашими производителями, я думал они знают особенности эксплуатации ЖДПС в холод

Цитата (MoscowRailfan//, 18.12.2023):
> немцы всерьёз взялись за американский рынок

Более чем. Амтрак, в частности, намерен в ближайшем будущем заменить все оставшиеся тепловозы семейства Genesis на разные модификации Siemens Charger, несмотря на некоторые проблемы с эксплуатацией последних. Например, см. здесь: https://www.trains.com/trn/news-reviews/...issues/

Цитата (MoscowRailfan//, 18.12.2023):
> Красивые, походу немцы всерьёз взялись за американский рынок...

А некрасивые немцы чем заняты?

Красивые, походу немцы всерьёз взялись за американский рынок, посмотрим что из этого получится. Сомневаюсь только в дисковых тормозах, их зимой надо прогревать перед торможением, американцы вряд-ли оценят после колодок, но для тёплых штатов подойдёт

Цитата (MoscowRailfan//, 18.12.2023):
> интересно кстати на что
По Амтраку на https://railgallery.ru/model/4585/

Цитата (MoscowRailfan//, 18.12.2023):
> Много ещё генезисов на ходу?
По Амтраку этот список 40-х актуален https://railgallery.ru/model/1450/

Американским локомотивам насколько я знаю обычно 30 лет срок эксплуатации дают за исключением некоторых особо удачных, эти уже как раз пришло время заменить, интересно кстати на что, из кандидатов вспоминается разве что F125

Цитата (MoscowRailfan//, 18.12.2023):
> Много ещё генезисов на ходу?
Лично не знаю. По расписанию в Хьюстон по будням заходят всего 2 пасса., в выходные добавляется поезд из Лос-Анджелеса.