Komentari na fotografije ovog korisnika Воздух Свободы

на вл-10,11,80 в 21 век, сюр, да и только!

Пока только до Тихвина. Бабаево весной будет.

Цитата (Виталий Кравченко, 03.09.2023):
> А что за событие на фото?

На Бабаево электровозы пошлы.

Цитата (teplovo3nik, 02.09.2023):
> Тогда был просто Волховстрой без I и II?

Был 1й и 2й

А что за событие на фото?

Багажные ;)

Сначала показалось, что вагоны для перевозки заключенных, но мне кажется это не они...

Что это за поезд такой?

Цитата (M.Ivanov, 02.09.2023):
>
> Ларчик открывался просто....

Интересная история. Очень познавательная. Благодарю.

Цитата (Ammendorf, 02.09.2023):
> Вообще конечно занимательно, с каким запозданием был электрифицирован ГХ, даже головные участки.

Ларчик открывался просто. Электрификацию железных дорог невозможно рассматривать от развития энергосистем регионов. И вот с этим в 1950-е годы на Северо-Западе было не очень хорошо. И мощность электростанций не поспевала за потребностями промышленности, и топлива не хватало. Уголь везти далеко, а местный торф не особо калорийный и места добычи рассыпаны по всему региону. Во второй половине 1950-х началось строительство Прибалтийской ГРЭС (ныне Balti Elektrijaam) на местных сланцах. В 1959 году первая очередь станции начала работать, а вместе с ней линии 220 кВ на Ленинград (ПС Колпино). В этом же году начались работы по электрификации линии Ленинград - Москва, а также прилегающих районов. От упомянутой выше ПС 220 кВ Колпино строится двухцепная ВЛ 110 кВ Колпино - Чудово - Малая Вишера, а к ней подключаются тяговые подстанции. Подстанции, кстати делали по упрощённой схеме, часто, с одним понижающим трансформатором. Иные подстанции и сейчас так стоят, один трансформатор мощностью 15 МВА 1960 года, и второй 10 - 16 МВА 1970-х годов (времён начала опытов со скоростным движением). Плюс к ноябрю 1960-го не все подстанции ещё и успели наладить. А электрификация Малая Вишера - Тверь связана уже со строительством сети 330 кВ.

Там светофор торчит )

Тогда был просто Волховстрой без I и II?

Цитата (Ammendorf, 02.09.2023):
> Евгений Робертович, это я все понимаю. Но на мой взгляд, такой участок прямо таки тянул на то, чтобы быть электрифицированным полностью, если не в первых рядах, то хотя бы до войны. А там, грубо говоря, еще 15 лет поезда паровозы с тепловозами таскали.

Уважаемый Ammendorf пожалуйста не забывайте, что в довоенные годы и в первое послевоенное десятилетие к электрифицируемым линиям и переводимым на тепловозную тягу предъявлялись совершенно другие требования (горный профиль, или отсутствие надлежащей по качеству воды). Мск - Александров - это исключение из правил.
Массовое внедрение ЭиТТ началось только после 20-го съезда и то в первую очередь на самых грузонапряжённых магистралях.

Так электрифицировали в первую очередь участки с тяжелым профилем да в безводных районах. Болота бывшего Новгородского княжества к ним не относятся, за исключением одного моста. Ведь так?

Евгений Робертович, это я все понимаю. Но на мой взгляд, такой участок прямо таки тянул на то, чтобы быть электрифицированным полностью, если не в первых рядах, то хотя бы до войны. А там, грубо говоря, еще 15 лет поезда паровозы с тепловозами таскали.

Цитата (Ammendorf, 02.09.2023):
> Вообще конечно занимательно, с каким запозданием был электрифицирован ГХ, даже головные участки.

Мск - Крюково - 1950 г, Крюково - Клин - 1953 г., Клин - Калинин - 1957 г.
Электровозы с пасс. поездами пошли от Мск до Калинина в 1958 г.

Он ещё поработал в Новгороде в ТЧ19

Вообще конечно занимательно, с каким запозданием был электрифицирован ГХ, даже головные участки.

Очень похоже на старый пешеходник в Любани.

Интересно с этими ч/б снимками. В районе надписи 1000, прекрасно видна разница между жёлтым и оранжевым цветом, а вот на метельнике уже еле различима, на крыше вообще всё единым цветом смотрится. Оригинал же вот такой. https://railgallery.ru/photo/127945/?vid=60184 Как будто фото сделано гораздо позже.