Komentari na fotografije ovog korisnika Northern Spirit

Одна из этих ТГКшек, судя по спутниковым снимкам, дожила примерно до 2015 года и исчезла только после демонтажа подъездного пути.

На этом подъездном пути, за спиной фотографа пара ТГК-шек стояла в 90-е

Цитата (Ammendorf, 07.11.2022):
> Ну я предположим 3 вагона вспомнил как здрасьте, и дело явно ими не ограничивалось (Это без хирургического вмешательства да). Допустим ЭР2-303302, ЭР2Р-706402, 04. Это самое поверхностное. Все "пожарные", все дровяные после.

Да ерунда это все, говорю же. Даже не тратьте время на дальнейшее вспоминание. Еще раз скажу, что замена рам (да и вварка новых листов металла) не находилась в прямой взаимосвязи с количеством сгоревших вагонов.

Цитата (Northern Spirit, 07.11.2022):
> Цитата (IronJohn, 29.10.2022):
> > Ну вот, для примера
>
> Спасибо, круто, а ещё есть? :)

Штук 10 папок на ДЛРЗ под названием "Окраска локомотивов". Все толстые, все под 200-300 страниц. Так что есть многое. Проще тебе написать, по каким номерам нужны цветовые схемы, а я поищу :)

Цитата (IronJohn, 29.10.2022):
> Ну вот, для примера

Спасибо, круто, а ещё есть? :)

Цитата (Круг из Ростокино, 06.11.2022):
> не изготавливали новые

Деревянные рамы у них абсолютно точно были новые, я это хорошо помню. А в остальном наши версии как раз стыкуются.

Ну я предположим 3 вагона вспомнил как здрасьте, и дело явно ими не ограничивалось (Это без хирургического вмешательства да). Допустим ЭР2-303302, ЭР2Р-706402, 04. Это самое поверхностное. Все "пожарные", все дровяные после.

Таких погорельцев было 2-3 вагона. По остальным были другие причины, а не пожары.

Но тем не менее, ДЛРЗ отметился восстановлением погорельцев, конкретных погорельцев, где иногда аж фрагмент кузова вагона вваривался (Кстати мне до сих пор интересно, нахрена, не проще было Засулаукского донора перебить целиком?). Вот прямо сейчас не готов вспомнить самые дикие номера номера, но тем не менее были - с гофрированной крышей над тамбурами и гладким центром. И сваренные относительно аккуратно, и "в понедельник". И такие секции вполне себе щеголяли ранними элементами отделки, явно снятыми с вагонов б/у. И если с оконными рамами я готов поверить в новодел - не больно великой хитрости столярное изделие, то в те же салонные двери, поверю не особо. А заодно и в диваны.
Реечный рижский диван только кажется простейшим изделием, а на деле - это ни разу не так, проверено. Начать хотя бы с того что он неразборный и склеен в шип.

Цитата (Круг из Ростокино, 06.11.2022):
> У меня версия другая: не изготавливали новые, а брали со всяких разоборудованных вагонов депо Засулаукс или "залётных" машин, забракованных при дефектоскопии(ну и всякие сплотки, уходившие в Латвию на металлолом(там что-то из брянских ЭР9П засветилось).

Нет. Изготавливали сами.

Цитата (IronJohn, 06.11.2022):
> слишком много пожаров получается

Пожаров и в правду довольно много было. За вычетом явно восстановленных силами ДЛРЗ "гладкокрышных" вагонов 11__+ номеров остаётся огромное количество изначально не дровяных на Московской ж.д.. Тогда почти всё подобное гнали именно в Даугавпилс(чуть ли не единственный пример восстановления дома(т.е. на МЛРЗ) - 120201, но это закончилось тем, что вагон до конца его дней в 2008 году был наречён "ятаганом"(у Максима Терёхина имеется фото, красноречиво показывающее его сходство с сим холодным оружием).

Цитата (Northern Spirit, 06.11.2022):
> деревянные рамы были проще и дешевле в изготовлении, их можно было сделать на самом заводе, а не закупать где-то ещё

У меня версия другая: не изготавливали новые, а брали со всяких разоборудованных вагонов депо Засулаукс или "залётных" машин, забракованных при дефектоскопии(ну и всякие сплотки, уходившие в Латвию на металлолом(там что-то из брянских ЭР9П засветилось). Из подобных случаев вспоминается внезапное появление оконных блоков от "Спецтехнология" на нескольких ЭД2Т, где их отродясь не было. А всё заключалось в том, что ЭД4МК-0048 в 2010 году внезапно получила на половине вагонов оконные блоки от "Стекломаша" и излишки снятых сбросили на МЛРЗ(затем такое провернули при переоборудовании апрелевской "шайки" ЭД4МК)

Ну вот, это уже ближе к истине. А то слишком много пожаров получается :)

Эта версия не объясняет, почему такие рамы были только в отдельных вагонах, а в других сохранялись металлические. Моя версия — деревянные рамы были проще и дешевле в изготовлении, их можно было сделать на самом заводе, а не закупать где-то ещё. Поэтому при нехватке исправных металлических рам на все вагоны у части из них рамы менялись на деревянные полностью, а освободившиеся металлические рамы шли на комплектацию других вагонов.

А пожар мог быть лишь одной из многих возможных причин таких изменений.

Цитата (Ammendorf, 25.10.2022):
> Кстати много ли по СПб узлу изначально не деревянных вагонов, которые восстанавливал Даугавпилс после пожара было? В Москве его стараниями даже ЭР2Р деревянные были :) (Правда знаю лишь про 2 вагона одной машины).

А вот интересно - с чего все решили, что деревянные рамы появились вследствие пожара? Почему бы не предположить, что это была такая установка - ставить деревянные рамы после КР на ДЛРЗ?

Свременные работяги наверноеуже и не смогут расцепить/перекинуть вагоны, только с помощью тепловоза.

Манëвры в депо.

Спустя некоторое время, ЭР2-901 встанет под забор примерно на год, откуда неожиданно оживет "невинностью".

Да, верно.

Это рядом с комбикормовом заводом (парицы)???

Смотрю фото в 22году. Ностальгия

Спасибо, значит, тогда он ещё по традиционному расписанию ездил. Возможно, ввод нового совпал с заменой ПС на ДТ1.