Komentari na fotografije ovog korisnika SeVa

Нет, 070 ещё без гофр

Последний эп20 без гофр

А ЭП2К потянет в одну единицу местный полигон?

Цитата (ТУ6Б, 28.03.2020):
> Вместо 2-х секционного электровоза, который жгёт больше электроэнергии.

Т.е. покупка новых электровозов, содержание двух разнотипных электровозов в депо, это по Вашему не дорого?

Вместо 2-х секционного электровоза, который жгёт больше электроэнергии.

Зачем?

Будут ли здесь вместо 2ЭС4К ЭП2К?

https://www.youtube.com/watch?v=oh9MyQCV_NM - было дело

Это не станция. Это территория ПМС-332. Бывшее локомотивное депо.

Есть тут кто фоткал 18 числа по станции Сергеевка или кутейниково?)

Ваня я уже вспомнил эту историю. По некоторым ЧС8 тоже самое было, я добавлял, а он убирал.

Отвечу для человека, который странно что не в теме:
1. Электровоз построен 21.09.1998г это данные техпаспорта, они же официальные данные по всем РЖД документам учёта подвижного состава и даты его выпуска.
2. Эти данные были внесены мной и какое-то время были на сайте в графе: построен.
3. В Редакторах БД некоторое время был Дима_Чех, который имел какие-то свои данные по производству электровозов ЧС с каких-то там таблиц и решил внести эти данные в графу построен.
4. Также я вносил данные по прибытию электровоза в депо и дате его обкатки. У ЧС7-286; 317-321 эти данные были также непонятно зачем потёрты...
5. Более чем 2-х годовая перебранка с Димой_Чехом ни какими успехами не увенчалась и что считать датой выпуска конкретно электровозов ЧС7 последней партии (так как со слов Дмитрия на заводе Шкода техотдела не было как такового вообще) осталось для него непонятным.
6. Найти на сайте через администрацию человека, которого я бы назвал "старшим редакоторм базы данных" и в нём человека, который помог бы уладить данный вопрос, я так и не смог, хотя со многими общался по этому поводу.
7. Чтобы более-менее пойти на компромисс Дмитрий внёс в примечание - какой год указан в техпаспорте, при этом наотрез отказавшись указать конкретную дату.
8. Со временем осознав что Редакторам БД скорее всего глубоко наплевать когда эти несчастные ЧС7 были построенны, лишь бы уже оба замолчали и не мусолили эту тему, я решил её больше не поднимать. Но у интересующихся возникли справедливые вопросы.
9. Кидалось много ссылок и на техпаспорта и на фото с завода, где машины ещё на сборке стоят, а по датам что в профиле 286-321 электровозов, уже давно построенны. Это тоже оказалось ни кому не интересно.
10. Таблички, хоть и год выпуска указан верно, не родные, а отлиты на ЯЭРЗе при прохождении там ремонта.
Надеюсь исчерпывающий ответ получен. Если будут ещё какие-то вопросы, то обращайтесь лучше в ЛС, а то некоторых пользователей очень сильно задевает тема выпуска "последних пяти ЧС7".

В техпаспорте и на табличке 98-й год, откуда взялся 97-й?

Такая мода сейчас почему-то почти везде

Актуальные данные:
По состоянию на 23.07.19 эксплуатировалась в составности: 1040-019602-019604-1041. Была поймана на ст. Волоконовка (рейсом Старый Оскол - Валуйки).

В секции Б вмятина. Видимо въехал куда-то.

Ну так как оно может не расти если ребята ни чего в жизни кроме вагонов не выпускали, а стольсложный вагон как вагон-ресторан осваивали много лет. А Ласточка своё уже отломалась, стала постепенно прикатываться...

РЖД: количество неисправностей у «Иволги» растет, у «Ласточек» – сокращается.

Специалисты провели сравнительный анализ поездов, которые эксплуатируются на российских железных дорогах.

Количество неисправностей у электропоездов «Иволга» растет, в то время как у «Ласточек» сокращается. Об этом свидетельствуют результаты сравнительного анализа РЖД, которые изложены в письме за подписью главы РЖД Олега Белозерова.

Журналисты отмечают, что в одной только Москве за последний месяц на железнодорожных линиях было три серьезных сбоя. И основной причиной таких сбоев могло стать неудовлетворительное качество подвижного состава. По информации экспертов, на которых ссылается газета, практика приобретения подвижного состава через госзакупки содержит признаки недобросовестной конкуренции, когда предпочтение отдается заранее определенному производителю в ущерб качеству.
О том, что «Иволгу» целесообразно пускать внутри Москвы на короткие маршруты, где поездка длится не дольше 20–25 минут, говорил и гендиректор ЦППК Максим Дьяконов, ныне собирающийся эксплуатировать «Иволги» на маршрутах МЦД, которые внутригородскими отнюдь не назовешь. Но когда нужно куда-то пристроить продукцию избранных предприятий, и логика, и результаты тестов и испытаний уходят на второй план.

Так разрушаются таблички на электровозах 1976 года постройки.

Что есть, то есть. Оригинал возможно уже не найти, а эти "отливки" всё чаще заменяют банально надписью на кузове