Komentari na fotografije ovog korisnika Dmitriy_M

Понравилось.

Круто!

Цитата (saxa, 14.12.2024):
> Цитата (Marat Elektrichka, 13.12.2024):
> > Цитата (Serg23, 13.12.2024):
> > > Отдельный номерной ряд для частного заказчика. Номер для заказчика на табличке может быть какой угодно, хоть 500, хоть 700, хоть 1500 - и это ни о чём.
> >
> > Никогда не понимал — а какой вообще смысл делать отдельный диапазон номеров для каждого заказчика? Вот чтобы что?
>
> Вне рамок предполагаемого договора поставок. Также были построены Г 102-105, когда по основному договору поставлялись ещё примерно 70-е машины. И машины Г 237-240 специально для СЗПППК

И 3ЭС5К так строили. и если окунутся в истороию ВЛ80с 3001-3004 были так построены.

По части окраса все хорошо. Но мне не зашла форма. Какая-то угловатая. Из серии: "поработали лопатой для создания снежного куба".

Военные ещё можно как-то за уши притянуть, а вот в чём прикол с остальными — в упор не понимаю

ЭС2Г доп бухгалтерия?
Синары?
Военные ТЭМ18ДМ и прочие?
Слишком уж тогда далеко копать придется.

Вы ещё ТЭП60-1000 вспомните...
Никакой хитрой бухгалтерии нет. Просто отдельная нумерация, по требованию заказчика.

Ну те допвагоны хотя бы шли по порядку, собственно, допвагонов, а тут как-то странно: по идее, в любом случае же придётся какое-то допсоглашение заключать на дополнительные поставки... Чё-то мне кажется, тут имеет место быть какая-то хитрая бухгалтерия, как в случае с ЭР2Т-7947

А можно также вспомнить сочинские аэроэкспрессы, которые вообще состояли целиком из доп.вагонов ))

Цитата (Marat Elektrichka, 13.12.2024):
> Цитата (Serg23, 13.12.2024):
> > Отдельный номерной ряд для частного заказчика. Номер для заказчика на табличке может быть какой угодно, хоть 500, хоть 700, хоть 1500 - и это ни о чём.
>
> Никогда не понимал — а какой вообще смысл делать отдельный диапазон номеров для каждого заказчика? Вот чтобы что?

Вне рамок предполагаемого договора поставок. Также были построены Г 102-105, когда по основному договору поставлялись ещё примерно 70-е машины. И машины Г 237-240 специально для СЗПППК

Цитата (stepler, 13.12.2024):
> Кстати с этого ракурса и в такой окраске выглядит вполне законченным и лаконичным. А вот первый Малахит в ПИДе - это тихий ужас...

И че там ужасного?

Всё ещё неясно: а сам факт заключённого договора на определённое количество единиц техники в определённом исполнении, в том числе, и по количеству секций, порядка и обязательств не даёт?

Цитата (Marat Elektrichka, 13.12.2024):
> Никогда не понимал — а какой вообще смысл делать отдельный диапазон номеров для каждого заказчика? Вот чтобы что?
Номера в договоре прописываются. Для порядка, для обязательств перед заказчиком.

Кстати с этого ракурса и в такой окраске выглядит вполне законченным и лаконичным. А вот первый Малахит в ПИДе - это тихий ужас...

Цитата (Maybug, 13.12.2024):
> Цитата (Dmitriy_M, 12.12.2024):
> > занимаемся некрофилией в виде 600D
>
> Человек такое существо, которое очень быстро привыкает к хорошему :)

А воабще не важно какой фотик, фоткать уметь надо. Но здесь хочу высказаться, что есть тот задел Сонибоев,в комментарии это можно понять.

Плюсую.

А если еще вспомнить, как РЖД перебивает номера, то вообще логики никакой.

Цитата (Serg23, 13.12.2024):
> Отдельный номерной ряд для частного заказчика. Номер для заказчика на табличке может быть какой угодно, хоть 500, хоть 700, хоть 1500 - и это ни о чём.

Никогда не понимал — а какой вообще смысл делать отдельный диапазон номеров для каждого заказчика? Вот чтобы что?

Ну и первая машина в эксплуатации в двухсекционном исполнении всё же. Тройник и мощнее в полтора раза, и сцепной вес больше. Поглядим.

Цитата (Антон1984, 13.12.2024):
> с меньшими скоростями и пробегаии эксплуатировать.

Так и будет. Но профиль на рудниках крайне тяжелый, по сравнению с ровным столом Бабаево-Лужская, где реально горка только одна - Пикалёво. Остальное для асинхронника мелочь пологая. И грузовым таки лучше разогнаться, а потом оно само поедет, чем с малыми скоростями в кривых на промышленной ж.д. кататься. Но, как говорят, для асинхронника не критична работа АТЭД на малых скоростях. Как раз шанс для Малахитов показать, что они могут, а что не могут.