Comments written by the user Дмитрий Закутный

Цитата (Ваня 543, 18.10.2023):
> Цитата (nbelz, 18.10.2023):
> > Как в Брянске со съемками? Сильно ЖД охраняют?
>
> Там всегда были дебил на дебиле, нас в своё время 4 раза сдали пока мы прошли о отсняли всё депо, ФСБ вызвали на всякий случай, дело было в 2015-м.

Вань, в 2007, 2008 и 2018 по несколько часов к ряду круги по депо Брянск-2 нарезал с фотоаппаратом. Без желтухи и прочих регалий. Хоть бы одна собака подошла ))) За станцию Брянск-Льговский не скажу. Сейчас конечно хуже стало безусловно, о чём выше написали. Хотя с 24.02.2022 регулярно бываю в депо Брянск-1 (ночую там в доме отдыха бригад), захожу в депо и с улицы и с путей и с высокой платформы, с объёмным чемоданом на колёсиках, одет по гражданке разумеется - всем пофиг, включая охранников.

Прикрытие для тормозного нажатия.

Аналогично.

Относится в части выдачи ТЗ и согласования всего комплекта документации. В финансовом плане до получения производителем сертификата соответствия РЖД отношения не имеет.

Тепловоз разобран на составные части. Фактически утилизирован. Дизели возвращены на Коломенский завод. Тележки подкатили под другие машины. Помечайте красным.

ТЭМ7А какой-то. Номера световые солидолом при покрытии грунтовкой замазаны были по старинке. Не снимал.

Цитата (Кошакур, 16.10.2023):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 16.10.2023):
> > Так была с Д49. 3ТЭ25К3М называлась. Но - даже до сертификационных испытаний не довели. Покаталась во ВНИКТИ на опытном пробеге машина. Постояла потом на заводе. Думали переделать в три секции обычного 2ТЭ25КМ, но посчитав объём переделок просто утилизировали. Тележки и элементы кузова (частично) только использовали. Также и с 2ТЭ25К3М двухсекционной.>
> Опять "бохатые" РЖД сей "банкет" за свой счет оплатили? А потом жалуются, шо им "денях не хватает".

РЖД не выкупало ни 2ТЭ25К3М, ни 3ТЭ25К3М. Это чисто внутризаводское дело было.

Цитата (Андрей Никольский, 16.10.2023):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 15.10.2023):
> > Цитата (Андрей Никольский, 15.10.2023):
> > > Интересно, сколько их ещё будут выпустят?
> > > Дойдут ли до 1000?
> >
> > Сомневаюсь. 3ТЭ28 на подходе, а там и двухсекционная версия будет. Завод обязан обновлять модельный ряд периодически, т.к. на давно выпускаемые серии тяжело согласовать с основными заказчиками повышение отпускной цены конечного изделия. При этом цены на покупные комплектующие и материалы растут. Из-за этого снижается маржинальность выпуска для завода. А при выходе новой серии в её цену сразу закладывается удорожание на несколько лет вперёд и в течении этих нескольких лет этот локомотив выгоден для завода. Сильнее чем 2ТЭ25КМ БМЗ мечтает снять с производства только ТЭМ18ДМ.
>
> Странно что ТЭМ23 так и не запускают в серийное производство.

Кто вам это сказал. План производства есть. Заказы есть. Собирают потихоньку. Просто на ТЭМ18ДМ пока заказов больше.

Цитата (Михаил Григоров, 16.10.2023):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 16.10.2023):
> > Интересно, какое депо сейчас может попробовать поднять с длительного запаса ТЭП60? Елец? Саратов? Витебск у соседей?
>
> Елец либо ВТРЗ

А при чём здесь ВТРЗ. Там их отродясь не ремонтировали. В СССР ремонтом ТЭП60 занимался Полтавский ТРЗ (как и ТЭП70). В России в 90-е ремонт ТЭП60 освоил Мичуринский ЛРЗ. Но не делает их уже более 20 лет. Компетенции утрачены. Если вы про то, что ВТРЗ сейчас ремонтирует ТЭП70, ТЭП70БС и ТЭП70У, то конструктивно они от ТЭП60 отличаются едва ли не всем. Последний кто делал КР серии ТЭП60 в условиях завода это Даугавпилский ЛРЗ для Литвы, но это тоже много больше 10 лет назад было.

Так была с Д49. 3ТЭ25К3М называлась. Но - даже до сертификационных испытаний не довели. Покаталась во ВНИКТИ на опытном пробеге машина. Постояла потом на заводе. Думали переделать в три секции обычного 2ТЭ25КМ, но посчитав объём переделок просто утилизировали. Тележки и элементы кузова (частично) только использовали. Также и с 2ТЭ25К3М двухсекционной.

Цитата (Ammendorf, 16.10.2023):
> Да вот. А времена, когда неликвидное оборудование для старых серий могло десятилетиями валяться в дальнем углу деповского склада, давно канули в лету.
>
> И кстати как по мне, вероятность припахать к этому делу Белорусов - еще меньше, чем кого-либо из местных, ибо у них существует план по металлолому для предприятий, и вероятность, что все лишнее с уходом серии улетело в него, сильно выше среднего.

Ну у этой машины +/- всё должно быть на месте. Она с одной базы (Сенная) перекочевала на другую (Ермолино). Да и в Сенной машины выбирали для Ермолино не от балды, а по наводке Т Приволжской (спасибо нашему соавтору по сайту Диме Строканю за обращение к его тогдашнему знакомому в Приволжской Т) - обе машины включая 0904 встали в запас без перепробега, да и вообще с недавнего на тот момент ремонта.

Цитата (Санёк93, 16.10.2023):
> Осталось ещё дождаться, чтобы до ТЭП10 добрались

С ним проще чем с ТЭП60 в разы. Его в любом депо кто ещё пока эксплуатирует или эксплуатировали до самого недавнего времени тепловозы ТЭ10М, ТЭ10У с дизелями 10Д100 делать можно. Не смотря на отличия по несущему кузову дизель, ГГ, тележки, ТЭД и прочее оборудование до сих пор серийное.

Цитата (andriy, 16.10.2023):
> Еще бы ЧС4-031 восстановили и запустили в работу.

Есть условно рабочий в Россоши. С более свежим ремонтом. Зачем ещё один?

А в сторону Икши Лобня ездила.

Интересно, какое депо сейчас может попробовать поднять с длительного запаса ТЭП60? Елец? Саратов? Витебск у соседей?

Дополнялся до 10 вагонов подменными секциями. Просто за давностью данных не сохранилось какими. Или сам был набором подменных вагонов, который сформировали перед самой передачей. В случае с М-2 третьего не дано.

В целом вроде да. Их, насколько я понимаю, в Калининград и передали, чтобы в Вильнюсе по договору тяжёлые ремонты им проводить. Но 24.02.2022 поставило окончательный крест на этих планах. А по хорошему, если бы не политика, сделать хорошее коммерческое предложение литовцам, латышам, эстонцам или даже полякам об их продаже. У них они не одно десятилетие прослужили бы.

В позапрошлом году по осени БМЗ обзванивал и писал производителям различного тепловозного оборудования с предложением: «Не хотите ли освоить то-то и то-то (каждому своё, исходя из специфики предприятия соответственно)для наших тепловозов ТЭМ-ТМХ. А то нас тут РЖД пытается озадачить их капитальным ремонтом». Когда все, кто был не в теме про эту серию узнавали необходимые объёмы производства (по 5 шт. каждого наименования ))))) то сразу вежливо сливались. Кто был в теме сливались только услышав название серии. Не собрав предложений по изготовлению запчастей для них с темы соскочил и ТМХ в лице БМЗ.

Всего для Казахстана законтрактовано 50 двухсекционных тепловозов. Но это не на один год.

Цитата (Андрей Никольский, 15.10.2023):
> Интересно, сколько их ещё будут выпустят?
> Дойдут ли до 1000?

Сомневаюсь. 3ТЭ28 на подходе, а там и двухсекционная версия будет. Завод обязан обновлять модельный ряд периодически, т.к. на давно выпускаемые серии тяжело согласовать с основными заказчиками повышение отпускной цены конечного изделия. При этом цены на покупные комплектующие и материалы растут. Из-за этого снижается маржинальность выпуска для завода. А при выходе новой серии в её цену сразу закладывается удорожание на несколько лет вперёд и в течении этих нескольких лет этот локомотив выгоден для завода. Сильнее чем 2ТЭ25КМ БМЗ мечтает снять с производства только ТЭМ18ДМ.