Comments written by the user Дмитрий Закутный

Они там уже давно стоят. Этот путь всегда был за депо закреплён. Последние годы депо туда всякий хлам ожидающий списания ставит. Эта группа вагонов с прошлого года точно стоит без движения, если не с позапрошлого.

Цитата (Serega1986AD, 25.01.2024):
> ПИД-окрас появился в 2011. Я думаю, 2011-2012 год. В 2013, зелёных было уже ну очень мало.

Позднее 2011 года быть не может - книга издана в 2011 году.

Возможно, что снято на территории Грузии.

Совместное с китайцами производство. На мощностях электровагоноремонтного завода (который известен тем, что последний в бывшем СССР Ср3 в ремонт брал).

Не думал, что ЭП1П мог до Узуново дойти. По идее ему дальше Кавказской в сторону Ростова делать нечего. Ну до Ростова пойму, чтобы специально смену локомотива не закладывать в расписание.

Не соглашусь. О причине приостановки (выше неправильно написал о снятии с производства, оно приостановлено официально, заказы не принимаются) производства ТЭМ7А мне сказал лично директор по снабжению Людиновского завода в своём кабинете. Я полагаю инсайдер заслуживающий доверия. Проблемы с закупками дизелей у Коломны были безусловно, но не такие глобальные, чтобы их невозможно было решить. А вот с Харьковом вопрос не решаем по понятным причинам. Желающих в России освоить производство ГГ на ТЭМ7А не нашлось в связи с малыми прогнозируемыми объёмами выпуска. Промышленные предприятия по сей день заинтересованы в приобретении ТЭМ7А. Двухдизельный ТЭМ14 это хотелка РЖД времён Гапановича в рамках ресурсосбережения и борьбы за экологию.

Что-то диссонанс какой-то - народ на платформе по летнему одет, а проводник хвостового вагона в плаще и в платке или в головном уборе каком.

Цитата (Андрей Никольский, 21.01.2024):
> На ТЭМ7А также было оборудование этого завода.
> Последние тепловозы в 2020-м были выпущены.

Электрооборудование на ТЭМ7А было в последние годы уже полностью отечественное. Кроме тягового генератора, который до крайней машины оставался Харьковским. Последние поставки со скрипом были в 2019 году. Дальше президент Зеленский запретил «Электротяжмашу» торговать с Россией. Директора завода вроде как даже посадили тогда за создание уже после 2014 года торгового дома в Москве. Отгружённых ГГ хватило до 2020 года как вы сами и написали. После этого ТЭМ7А с производства сняли хотя спрос на них есть.

Помимо дороговизны ещё одна проблема. Комплект электрооборудования у них харьковского завода «Электротяжмаш». Поставки после 2014 года сильно осложнились. Продукция подорожала. Запчасти тоже.

Опытный пробег с составом гружёным щебнем по маршруту Брянск - Орёл.

Это какие, если не секрет? Россия себе не может РА3 производить уже два года.

Говорю же - не готов на 100% ничего утверждать. По предельным срокам для пассажирских электровозов не спец. Возможно и 50 лет как и для грузовых машин. Учтите только, что ЧС200-009 вплоть до недавнего времени была допущена возить «Невский экспресс». Может из-за работы в скоростном графике какие-то дополнительные ограничения по сроку службы есть. Точно помню, что Шкода им продлевала срок на 25 лет - он в этом году заканчиваются. Делал ли им повторное продление Ярославль я не знаю. Но сомневаюсь. ЧС2Т и ЧС4Т указанные вами с ПСС, но учитывая возраст думаю в этом году тоже встанут.

Цитата (Bremze, 19.01.2024):
> Вроде недавно совсем с таким пафосом это все ездило, все на них объективы полировали... Что опять случилось, что всё на БЗ запихали опять?

Я так понимаю в наступившем году подошли:
1. Предельный возраст для пассажирского электровоза (45 лет).
2. Истёк срок КРП проведённого на заводе-изготовителе (25 лет).
3. Отставили сейчас, а не в июле или октябре по пробегу.
Более глубоко погружённые в вопрос поправьте, если я не прав.

Москва - Берлин или группа вагонов Москва - Прага вестимо. Парижа и Ниццы тогда вроде не было ещё, да и когда они появились на направление Москва - Берлин «Стрижи» вышли.

В Дягилево помимо металломной базы находится контора делающая различные виды ремонта промышленным тепловозам.

Цитата (Marat Elektrichka, 17.01.2024):
> Тоже не без исключений: есть места, где на постоянке изоляторов как на переменке, например, на Ожерелье — Узуново

Последствия перевода этого участка с переменки на постоянку в 80-е? Что также свидетельствует об отсутствии капитального ремонта контактной сети на этом участке с тех самых пор?

Согласен полностью. Место я считаю определено.

Цитата (Санёк93, 16.01.2024):
> А кто точно скажет, он сделан на базе ТЭМ3МК-002 или ТЭМ3-002?

На базе ТЭМ3-002. В профиле несколько фото до переделки.

Цитата (Nikolai, 14.01.2024):
> Далеко зашёл Пермский электровоз!

Цитата (Акимов Даниил, 14.01.2024):
> Почему?
> Участок Пермь-Балезино обслуживает депо Пермь-Сортировочная. Поэтому 2эс6(3эс6) и ВЛ11 из Перми тут частые гости. Бывают электровозы из Свердловска и Смычки.

Я бы даже конкретнее переспросил - а кому же тут ещё наиболее логично ездить как не пермским электровозам? Ближайшее к Балезино основное депо с приписным парком. Вот грузовой машине с Кузбасса я бы наверное удивился, а пермская машина это норма.

Зачётное видео. Всё наглядно. «Тепловоз может эксплуатироваться вблизи водоёмов», как было написано в бортовом журнале одного из 2ТЭ10М депо Петров Вал в конце 90-х.