Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Prydniprovska Railway

Не факт, вагоны от Смоленска тогда были в общем обороте Москва - Смоленск и Москва - Феодосия

Феодосия - Смоленск

Спасибо!

На тендере находится бак для мазута.

Господа, а что ёмкость установлена на тендер этого красавца?

когда электровозы начали на Белгород проскальзывать, то начали им и ТО делать в депо

Цитата (Донський, 05.05.2020):
> ленте?

Ваша машина была, ранее ООО "ТЭС-Инвестсервис". Выкупили.

А причём КЯР до Приднепровской в ленте?

К сожалению, там просто ездить больше не на чем.

Вот это олдскул! Вагону 60 лет а он ещё в строю!

Действительно, снято примерно тут:
https://trainpix.org/photo/58509/

Продолжаю. ... кап. ремонт с укладкой бесстыкового пути с ж.б. шпалами на участке Запорожье-1 - Мелитополь Крымского хода был выполнен в 1963... 1965 гг. (все это наблюдал, проживая в эти годы с родителями по ст. Пришиб). После чего были подняты скорости движения пассажирских поездов с тепловозами ТЭП60 на этом участке (и участке Синельниково-1 - Запорожье-1) до 120 км/ч. Участок был Запорожье-1 - Мелитополь переведен на электротягу в конце 1968 г. (а тремя годами ранее - участок Синельниково-1 - Запорожье-1, Запорожье - Левое), поэтому для фото 1970 г. ж.б. опоры достаточно "свежие". Подвеска контактных проводов компенсированная, с увеличенным количеством струн (под два к.п.), консоли подвески к.с. изолированные (в то время они были достаточно новым техническим решением и применялись в основном при электрификации направлений с интенсивными пассажиропотоками с высокими на то время скоростями движения пассажирских поездов - до 120...140 км/ч). Электровоз на фото ведет сборный поезд, значит он на 1970 г. приписан к депо Запорожье-2 (просьба к модераторам дополнить приписку), впоследствии эта машина работала в качестве горочного локомотива на горках малой мощности станций Запорожье-2 (в основном) и иногда Запорожье-1. Возможно, в середине 80-х электровоз ВЛ22М № 1526 был передан на Свердл.ж.д. (когда Приднепровская ж.д. в целях унификации грузового парка электровозов на ВЛ8 от ВЛ22М интенсивно избавлялась).

Цитата (alex26, 12.03.2017):
> Во второй половине 70 я их многократно видел, в Днепре, раньше не встречал, потому, что жил в местах не электрифицированных - в Кишиневе.>

Они тогда работали толкачами: в депо Днепропетровск на участке Днепропетровск - Сухачевка, в депо Синельниково-1 на участках Пвлоград-1 - Синельниково-1 и Синельниково - 1,2 - Чаплино.
По фактуре похоже на перегон Запорожье-1 - Кушугум, кап. ремонт с укладко

Раньше Мелитополь на Харьковское ПТО заезжади?

Следом стоит ЧС7-301

Менял и ЗЭРЗ, при КР также борта, где это было необходимо, вот примеры: https://trainpix.org/photo/35776/ шов виден как раз под жёлтой полосой и свежие гладкие борта также бросаются в глаза, https://trainpix.org/photo/61035/, https://trainpix.org/photo/44920/, https://trainpix.org/photo/14631/, и т.д. и т.п... Причём следует отметить, что ЗЭРЗ делал намного качественнее и аккуратнее, да и лист металла видно что потолще, вообщем на счёт НЭРЗа я бы просто махнул рукой - ну делали что-то там кое как...

Уверен она и все остальные ещё поездили бы если не случившаяся ситуация и спад перевозок в связи с ней.

Древняя зелёная Чебурашка! Ваня, отлично!

Очень кстати похоже

Похоже на https://trainpix.org/photo/182283/ а слева за кадром https://trainpix.org/photo/86840/