Komentari na fotografije prijevoznika Pridnjeparska željeznica

Странно, я даже на этой фотографии вижу, что последние три цифры с большей долей вероятности 238, на оригинале и подавно, или же оригинал не сохранён?

Нет возможности их там рассмотреть.

Будьте добры на оригинале посмотрите восьмикода на 116-ых

Действительно, зазеркалье. Достойно.

Зазеркалье

Красочная сплотка:)

Сетевой номер 16828436, в базе TPX его нет

Номерок 116-го бы

Круто

Можно исправить место съёмки на карте? Ракурс почему-то совсем в другую сторону.

Класс!

Красиво: https://trainphoto.org.ua/view/118614/

Цитата (Донський, 08.08.2020):
> Ремонт пока что не оплачен.

Зная то как там ремонтируют 2ТЭ10М, пусть он и сгниет.
Другой вопрос, может как платят, так и работают?!

Ремонт пока что не оплачен.

Это он что, в ожидании отправки с апреля стоит?

Этот тепловоз принадлежит Метинвесту

Нет, вагоны в общем обороте были

Отстой,Запорожье-2 — Пришиб.

Электропоезд на отстое/резерве?

Одна из станций моего детства (другая - Овинище-1 на Окт ж.д.). Два года прожил на станции Пришиб с родителями в первой половине 60-х. На фото - западная горловина станции. Мы жили тогда на обратной стороне станции, за элеватором - со стороны Мелитополя - на подстанции РЭС. В школу поселка Пришиб ходил пешком вдоль насыпи и ездил на велосипеде. Стрелки тогда на станции были ручные, дядька (младший брат отца) работал стрелочником. На перегонах тогда была ПАБ, светофоры прожекторные. У переезда на фото хорошо видна кривая смены сторонности пути, образовавшаяся при строительстве вторых путей участка Запорожье-1 - Мелитополь в начале 60-х. В период нашего проживания там была еще тепловозная тяга в грузовом и пассажирском движении (тепловозы ТЭ3 с грузовыми и ТЭП60 с пассажирскими), а также паровозная тяга в пригородном движении (паровозы Су с деревянными "егоровскими" вагонами). Рельсы тогда были сплошь Р43 по 12,5 метра длиной на ракушечном балласте. Где-то летом в 1964-ом или в 1965-ом году был проведен капитальный ремонт главных путей с укладкой бесстыковых плетей (рельсы Р65) на щебеночном балласте. Лет через 10..12 узнал, что после кап. ремонта в результате ряда опытных поездок по такому пути для пассажирских поездов под ТЭП60 на участке Запорожье-1-Мелитополь установили скорость движения 120 км/ч (до того была максимум 80 км/ч - и то, на отдельных перегонах!).