Comments to the photos from the city of Czech Republiс, other

Мы пойдем слева. Выключатель компрессора, в следующем ряду управление коллектором и главным выключателем, под ним рычаг фар (приглушенный, дальний свет), желтый «гриб» — выключение главного выключателя + разрядка фильтров, в следующем ряду — переключатель двери и выбор шага (высокий, низкий), кнопка бдительности, клавиатура автоматического рулевого управления, комбинированный рычаг привода для движения и торможения, рычаг управления пневматическим тормозом, кнопки звукового сигнала, пескоструйная обработка, переключатели стеклоочистителей, освещение кабины и счетчика, направление движения и выбор режима движения (ручной, автоматический). Справа вверху расположены переключатели для подключения двух-трех поездов, освещения салона, будильники, а под ними кнопки аварийного открытия дверей. Всё понятно?

Мне ещё понравилась сдача смены: Мирослав осмотрел электричку, сделал запись в журнале и пошёл домой, не заходя в депо

Там ещё микроволновка и холодильник

Вау, даже USB для телефона предусмотрена...

Мирослав, спасибо за встречу и гостеприимство!!

Приятная кабина!
Поясните подробнее что есть что.

Уютненько

Красивый кадр!

Рядом с ним стоит аналогичный тепловоз, но он не рабочий, вероятно, служит источником запчастей. Работа работающего тепловоза заключается в добавлении вагонов в зал под краном. Он редко покидает территорию компании, мы осуществляем расширение вагонов с помощью тепловозов ČD Cargo, и в тот раз я сфотографировал местные локомотивы из кабины своей машины.

Цитата (Tavda, 23.01.2024):
> Охренеть, какие пенсионеры работают, уже 64 года!!! С далека чем-то похож на ТГК2

он же не выходит на центральные линии, а так ездит и ездит, еще лет 30 проездит по этим же путям

Охренеть, какие пенсионеры работают, уже 64 года!!! С далека чем-то похож на ТГК2

А сбоку что за ржавое ведро?

На макет похоже, а не на реальную станцию с поездом)

Вагон интересный

Этот тепловоз не имеет много общего с ЧМЭ3. Шасси аналогичное, но корпус тепловоза смонтирован на шасси резиновыми стойками. В случае с ЧМЭ2 это делается с помощью плоской торны.

У ЧМЭ3 нет кузова

Кузов чмэ3, тележки чмэ2 интересно

Паровоз 555.0301 был полностью работоспособен, к сожалению, средств на трудоемкий ремонт ходовой части и допуск к эксплуатации не оставалось. В настоящее время он не функционирует и почти не имеет возможности когда-либо взглянуть на трассу...

Паровоз был построен в 1944 году во Флоридсдорфе с серийным номером 16968, он был передан DRB и получил обозначение 52.7620. После войны он остался в Чехословакии в качестве военной добычи. В 1960 году он был продан Югославии на угольные шахты Крека. Он получил новое обозначение 33-502 и проработал там до 1990 года. В 1991 году он (вместе с пятью другими паровозами той же серии) был куплен австрийской ассоциацией 1. ÖSEK, у которой паровоз был куплен KHKD в 2001 году. В период с октября 2001 года по ноябрь 2002 года паровоз прошел капитальный ремонт в мастерских ŽOS České Velenice. В феврале 2003 года он прошел техническое испытание и испытание на безопасность.

Слева под ЧМЭ3 местный покрашен?