ქალაქიდან სურათებზე კომენტარები České dráhy

Только что получил список от коллеги из Словакии, попробую сделать в базе данных. Словацкий 362.023 был создан из машины 363.134. Реконструкция заключается в замене коробок передач на оси и разгоне со 120 км/ч до 140 км/ч.

Помню забавный момент, когда гребцы и байдарки не поместились в поезд и хотели поставить свои суда на галерею электровоза, но машинист категорически отверг это. В конце концов, все пассажиры ушли на следующем поезде.

Это специальный пассажирский поезд по случаю лодочного мероприятия. Железнодорожная линия ведет от станции Рыбник в Липно-над-Влтавой, из Липно-над-Влтавой байдарочники плыли вниз по течению реки Влтавы до остановки Чертова Стена, оттуда возвращались на поезде вверх по течению обратно в Липно-над-Влтавой на каноэ, поэтому в состав поезда входил вагон, первоначально предназначенный для перевозки экспресс-грузов (почты). Несколько таких поездов для лодочников курсировали по линии весь день, а из-за небольших интервалов на обоих концах стояли электровозы 210-й серии. Местная линия Рыбник - Липно не позволяет эксплуатировать номагистральные электровозы, поэтому здесь развернуты маневровые электровозы и есть уникальная возможность сфотографировать их в другом месте, а не на железнодорожных станциях.

Не похоже. Во втором вагоне рука высовывается из окна

Что за экзотический поезд? На порезку вез вагоны, получается?

Ну я был бы очень рад, просто я создал новый электровоз ZSSK в БД, его отклонили и почему-то привязали тот от ČD. Буду очень рад если всё решится.

На самом деле под этим обозначением находятся два электровоза. Полный номер чешского электровоза - CZ-ČD 91 54 7 362 023-4, полный номер словацкого электровоза - SK-ZSSK 91 56 6 362 023-4. Чешский электровоз был создан путем реконструкции из оригинального электровоза, поэтому правильное название ES499.1023 - 363.023-3 - 362.023-4, словацкий электровоз был изготовлен как 363.1xx-x и после реконструкции носит нынешнее обозначение. Попробую выяснить, из какого оригинального электровоза он был реконструирован.

Я не понимаю, ну это же ZSSK, а не CD. Ну видно же.

Спасибо, понятно, стало быть я правильно думал

Очень хорошо! Я пробовал ездить на чехословацком электровозе 350-й серии, он имеет много общего с электровозами ЧС6 и ЧС200. Торможения достаточно, я также водил более короткие региональные поезда, обычно 3-4 вагона без использования тормозов на электровозе при уклоне 10-15 промилле на скорости 100 км/ч. Но резерва для торможения было не так много.

Спасибо, Мирослав. Я сам отработал машинистом в скоростном движении 13 лет на ЧС6 и 200. И когда смотрю, на ваши короткие составы, возникает вопрос, а хватает ли тормозного нажатия, на поезда в 4-6 вагонов

Виктор, я неправильно выразился, это не экспресс, это скорый поезд. Он преодолевает дистанцию в 136 км с пятью остановками в 1:50, максимальная скорость составляет 120 км/ч на коротком участке возле Ческе-Будеёвице, большинство участков имеют скорость в диапазоне 80-100 км/ч. Максимальная скорость на железной дороге в Чехии составляет 160 км/ч.

Мирослав, а какие у вас скорости с экспрессами?

Небольшое воспоминание о моей работе на экспрессах. С электровозами 242 серии была радость, до сих пор помню пуски на пределе сцепления и на 1200А.

Сначала тепловоз было решено оставить себе в качестве действующего музейного экспоната, затем он был отдан на откуп похитителям металла, тепловоз, облегченный большим количеством меди, окончательно утилизирован...

Quote (VL10K, 07.02.2024):
> Перегон Атиг — Нижнесергинская, напомнило.

Und dabei ist das Foto ungefähr 3000km entfernt entstanden!

Сфотографировано на перегоне Горни Блатна - Пернинк.

Перегон Атиг — Нижнесергинская, напомнило.

Цитата (АСК75, 05.02.2024):
> Сытая эуропа, аварии как всегда
Чехия-Эуропа? Вот уж удивили, так удивили!

Сытая эуропа, аварии как всегда