Comments to the photos from the city of České dráhy

Цитата (Cargonaut, 27.09.2023):
> чешском языке есть много слов, которые одинаково пишутся и произносятся, но имеют совершенно противоположные значения

Черствый хлеб// čerstvý chléb :))

Славянские языки прекрасны и имеют много общего. С другой стороны, в чешском языке есть много слов, которые одинаково пишутся и произносятся, но имеют совершенно противоположные значения. Например, если я хочу польстить девушке, я должен очень хорошо знать, на каком языке я говорю, потому что я могу ошибочно сказать ей, что она красный тварь и воняет, вместо того, чтобы сказать ей, что у нее красивое лицо и приятно пахнет :-))

Ну что-то общее, всё же, наблюдается, спасибо)

Цитата (xxil, 27.09.2023):
> Вроде как не является однокоренным с "короче".

Понятное дело, потому и вопрос возник

Красиво

Крч — городской район Праги. В старочешском языке слово «крч» означает пень или колода. Вероятно, отсюда и название городского округа. Но мне пока не удалось проследить точное происхождение.

Мы также можем использовать слово, буквально переведенное на кириллицу «крчит се», чтобы означать наклонить голову, например, «наклонить голову, чтобы не ударить ее». Слово skrček также используется на сленге как обозначение кого-то маленького. Понимаем ли мы это? :-)

> А что означает «Крч» (Krč)?

"корч-", то же, что и в "корчевать".
Корень, коряга, пень.

Вроде как не является однокоренным с "короче".

А что означает «Крч» (Krč)? А то у нас это — сленговое сокращение от слова-паразита «короче», и я подумал, надо бы как-нибудь подколоть того, кто в очередной раз напишет «крч» вместо «короче»)

На фото явно не депо Острава, а перегон. Поэтому прошу обратить на это внимание

Электровоз 242.212-9 попал в очень серьезную аварию в 2000 году на железнодорожной станции Плешнице, где произошло столкновение с локомотивом 242.267-3 из депо Хеб. Машинист погиб на «плечаче» 267, и оба электровоза были сильно повреждены. В конце концов, после сложного ремонта, они вернулись в строй. Я ездил на обоих локомотивах в качестве машиниста. 212 получили кабины от локомотива постоянного тока 181 (аналогично ЧС2, Чебурашка). На обеих машинах до сих пор можно увидеть незначительные отличия в форме кабин и прочие мелочи.

Атмосферное фото!

:)
Там были почти они школьники. Визжали, высунувшись из окон.

Пассажиры повысовывались из окон, видимо дымом подышать...

Цитата (Круг из Ростокино, 08.07.2023):
> Причём доводы у адептов пуделя просто "убойные"

Пудель во многом конечно прав, вернее не он, а та методичка которую он выучил, но многое из неё конечно полная дичь. Например, отказа от подземных переходов, и продвижение низкопольных электричек.

Цитата (Т-64БВ, 08.07.2023):
> В Белорусско-швейцарской двухэтажке дюже не удобна

Пример так себе. Всё же двухэтажка без лестниц не может существовать(во влажных мечтах выше описанных урбанистов все лестницы должны быть заменены эскалаторами), а вот швейцарский низкопольник для Белоруссии довольно наглядно показывает весь звиздец ступенек в салоне https://railgallery.ru/photo/204902/?vid=51238
Причём эти ступеньки в "городской" чуть ли не уже, чем в "регионалке" https://railgallery.ru/photo/119649/?vid=78228

Причём доводы у адептов пуделя просто "убойные" с фотографиями платформ, где они ниже сантиметров на 20-30 пола тамбура, а на все ответы про то, что прошёл "Дуоматик" и путь поднялся отвечают требованием...перестроить платформу(!) Да даже на собянинской ПТВ(по-человечески - Каланчёвская) платформа так же ниже и будет далее опускаться при последующих текущих ремонтах(ЕМНИП, на старой Каланчёвке было место на платформе в сторону Алексеевского Поста, где всегда вниз спускаешься(5-й вагон с головы, вроде)

Цитата (Круг из Ростокино, 08.07.2023):
> где по салону прыгаешь по ступеням, а не ходишь по ровному полу.

В Белорусско-швейцарской двухэтажке дюже не удобна, даже дочка, которая как козлёнок на месте не сидит и скачет, сказала, что ей не нравится.

Это уже совсем клиника...

Цитата (Cargonaut, 08.07.2023):
> На момент своего создания гениальная и неподвластная времени концепция

И ныне продвигаемая всякими мамкиными урбанистами, выращенными по урокам пуделя Варламова, конструкция. Причём ладно на участках с низкими платформами...Данные индивидуумы требуют низкопол даже в Москве, где высокие платформы ещё во времена Российской Империи имели место быть, а на все вопросы про ступени в салоне отвечают заученной фразой "главное с земли в вагон зайти, а там обязаны помочь". Спасибо, не нужно мне такое на полигоне высоких платформ, где по салону прыгаешь по ступеням, а не ходишь по ровному полу. Причём данные малолетки пишут, что высокие платформы "пережиток совка" и от них нужно избавляться, поскольку "в Европах их вообще нет".

Транспортные средства низкопольные, средняя часть с входной зоной низкопольная, часть над шасси высокая, и туда нужно подниматься по лестнице. На момент своего создания гениальная и неподвластная времени концепция...

Странноватый состав…
Как будто «Глобус» попытались сделать низкопольным.

Я исправил данные по электровозу. Пути электровозов в нашей стране порой сложны, депо часто меняются и попасть в него не всегда просто. Иногда даже описания с обозначением депо на кузове электровоза не стыкуются с реальностью, и через 14 дней все может быть по-другому.