ЭПр-005

Беларусь, Витебская область, станция Орша-Центральная
Belarus, Vitsebsk region, Orsha-Tsentralnaya station
Беларусь, Віцебская вобласць, станцыя Орша-Цэнтральная

Салон

Автор: DR1A ·

БЧ Дата: 5 октября 2019 г.

Информация о фотографии

Лицензия: BY

Опубликовано 25.04.2022 10:39 MSK
Просмотров — 1071

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +11

Fedor4ik	+1
Donat1k	+1
Marat Elektrichka	+1
EgorYd	+1
AVM 32	+1
Николай67	+1
Andrey Kolenchikov	+1
Valera_Malishew	+1
Drid	+1
Матвей Разгоняев	+1
Александр193	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

Дорога приписки:	Белорусская железная дорога БЧ
Депо:	ТЧ-9 Минск-Северный
Серия:	ЭПрII (Stadler FLIRT)
Завод-изготовитель:	Stadler Polska Sp.z o.o. Седльце
Заводской тип:	L-4266
Заводской №:	005 - 001
Сетевой №:	13929757/13735089/13735071/13735063/13929765
Построен:	12.2013
Категория:	Электропоезда
Текущее состояние:	Эксплуатируется
Секции:	ЭПр-005A — 13929757 ЭПр-005E — 13735089 ЭПр-005D — 13735071 ЭПр-005C — 13735063 ЭПр-005B — 13929765
Построен в 5-вагонной составности (вагоны A-E-D-C-B) Эксплуатация: 16.12.2013 — поступил в депо Минск-Северный Белорусской ЖД 01.05.2014 — эксплуатировался на маршруте Брест — Барановичи 03.06.2016 — эксплуатировался на маршруте Гомель — Минск Вагоны и сетевые коды: 005A — 13929757 005E — 13735089 005D — 13735071 005C — 13735063 005B — 13929765 Ремонты: 09.2024 — ремонт Штадлер Минск (?)

Параметры съёмки

Производитель камеры:	NIKON CORPORATION
Модель камеры:	NIKON D3200
Программное обеспечение:	DxO PureRAW 2
Время съёмки:	05.10.2019 18:49
Выдержка:	1/30 с
Диафрагменное число:	4.5
Чувствительность ISO:	800
Компенсация экспозиции:	–2/6 EV
Фокусное расстояние:	16 мм
Эквивалентное ФР:	24 мм
Замер экспозиции:	Мультисегментный
Режим съёмки:	Приоритет диафрагмы
Показать весь EXIF

Комментарии · 2

18.01.2023 17:43 MSK
Ссылка

вадим ·

PKPC

Нет фотографий

Что толку с покупкой ЭРп или ЭРг ШТАДЛЕРОВ в парк БЧ если он не заменит 100% ЭР9Т

+2 / –0

18.01.2023 18:34 MSK
Ссылка

Круг из Ростокино

Нет фотографий

Так их и не под замену ЭР9Т закупали. ЭПг под МЦД(точнее МЦР - Минские центральные радиусы), а ЭПр и ЭПм для замены поездов локомотивной тяги.
Под замену пригородных был другой сорвавшийся контракт, где и вовсе находившийся тогда в агонии RVR имелся(а ДМЗ не было, точнее отказались, мотивируя "древностью продукции"). Сейчас ни Штадлеров, ни Пес уже точно не дождаться...Теперь или какой-нибудь Китай(ну как и с различными грузинскими), или те же ЭП3Д(на безрыбье и щуку раком и лебедем со свечкой). Но хватит ли деньжат? Уж как бы не докатилось всё до использования всего подменного из Богатырёво в качестве пригородных под локомотивом...
P.S.: ну и вопрос к белорусам - как вообще сидится в данных чешских табуретках 2,5 - 3 часа на всяких гомельских, брестских, оршанских и т.д. ускоренных? На условном Москва-Александров с такими же креслами(но подголовники другой формы) при времени хода менее 2-х часов с ума сходишь

+3 / –0

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.