Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Niemcy, przewoźnicy prywatni

Клайпеда ранее был Мемель, эта территория была Пруссией (Германия), в 1872-1875 годах построена железнодорожная линия Тильзит - Мемель, вот и колея 1435. Мемель стал Клайпедой в 1919 году, а присоеденен к Литве в 1923 году. С 1939 по 1945 год опять в составе Германии. В 1945 году после разгрома фашистской Германии Мемель (Клайпеда) присоеденен к СССР в состав Литовский ССР.

Цитата (Машинист хоппера - дозатора, 14.12.2024):
> До присоединения Прибалтики к СССР,там была колея 1435мм?

Что касается Литвы, то там на описываемый период времени (1919-1940) была исключительно колея 1435 мм (ну и 600/750 мм, конечно).
Что, впрочем, не помешало часть подвижного состава, описываемого в моей книге переделать после войны на 1524 мм.

Цитата (Машинист хоппера - дозатора, 14.12.2024):
> До присоединения Прибалтики к СССР

"Прибалтика" — понятие растяжимое. Где-то колея была 1524, где-то 1435.

Неплохо!

До присоединения Прибалтики к СССР,там была колея 1435мм?

Иван, не стесняйся, привози подписанный авторский экземпляр, люди потом перешлют твой подарок. И слайд-сканер не забудь, тоже нужен (в Литву потом его МПК отправит).

Дорогие друзья!
С чувством глубокого удовлетворения сообщаю, что на днях вышла моя новая книга, посвященная истории эксплуатации автомотрис и мотовозов на Литовской железной дороге периода 1919-1940 годов.
Появление этой книги имеет давнюю предысторию. Вот уже более двадцати лет я целенаправленно собираю информацию по истории появления и эксплуатации трофейных автомотрис и мотовозов в СССР в послевоенное время. Первоначально такой интерес у меня появился после изучения соответствующих разделов из книг Ракова. Позже я начал целенаправленно буквально по крупицам собирать информацию в архивах Риги, Вильнюса, Минска. На тот момент (начало 2000-х) еще были живы многие машинисты-ветераны в Риге и в Вильнюсе, которые после войны работали на трофейных немецких, румынских, автомотрисах и мотовозах. От них удалось узнать немало интересного, а также получить доступ ко многих уникальным фотографиям из их коллекций. По итогу, за это время мне удалось собрать внушительное количество материала, ранее неизвестного и нигде не опубликованного. Достаточно сказать, что в книге Ракова приведены описания менее трети фактически находившихся в СССР трофейных образцов подвижного состава с двигателями внутреннего сгорания.
Порядка десяти лет назад я вышел на контакт с издателем из Литвы, с которым я заключил договоренность об издании «усеченного» варианта моей книги, касаемой непосредственно территории Литвы в межвоенный период. Книга была готова еще несколько лет назад, но непосредственно выход книги в свет задерживался в силу разных причин. Наконец, в прошлом месяце книга вышла свет. Ее название «Автомотрисы и мотовозы Литовской железной дороги, 1919-1940». Книга издана на самой лучшей мелованной плотной бумаге, в ней 230 страниц, более сотни фотографий, из которых около 70 ранее нигде не публиковались.
Ниже выложил некоторые фотографии общего вида книги (на одной из страниц находится и фотография, размещенная мной выше):

https://ibb.co/TTJhF8y

https://ibb.co/Jd9TKZG

https://ibb.co/JkgKtc5

https://ibb.co/3sxZLRh

https://ibb.co/XCL8WDh

https://ibb.co/vHLHkhH

https://ibb.co/dLJz7ts

https://ibb.co/FqTGZtX

https://ibb.co/pJRMYSP

https://ibb.co/cYPPRKX

https://ibb.co/4VPTVBN

https://ibb.co/BNJsJtG

https://ibb.co/LggyTyz

https://ibb.co/89fSxQQ


Книга вышла тиражом в 600 экземпляров, однако, почти весь тираж по предзаказу уже отправлен в специализированные магазины Европы, торгующие железнодорожной литературой (в Германии, Англии, Швеции, США). Конечно, в России она продаваться не будет, но я как автор забрал себе некоторое количество книг, которые могу предложить интересующимся. Понимаю, что тема книги довольна специфична и вряд ли многих заинтересует. Но тем не менее, если это кому-то интересно, то пока еще у меня купить книгу можно.
Книга билингвальная – на литовском и английском языках, но останавливать это обстоятельство для людей, не знающих английский не должно. При покупке книги я по желанию могу предоставить pdf-файл с полным текстом книги на русском языке.
Если кого-то заинтересовала моя книга – прошу писать в ЛС.
Как раз завтра я на неделю уезжаю в Петербург, могу с собой взять книги, чтобы отправить их оттуда (это будет дешевле, чем отправлять ее из Латвии).

Больше похоже на дизель-поезд или мотрису, нужно уточнение

Спасибо за отзывы!

Супер! Какие же 232 красивые!

Классный улов!!

Очень громоздко, нужно лаконичнее. ИМХО, достаточно просто: «Германия» и «ГДР»

Цитата (Marat Elektrichka, 06.12.2024):
> для фоток из современной Германии тоже нужно закрепить подпись ФРГ

Франция, Италия, Польша... ФРГ.
Когда-то и ФРГ называлось в Союзе как ГФР.
И Западный Берлин был отдельным образованием.
И мало кто помнит про Саар, дважды отделенный от Германии.
А ГДР можно указывать как "Германия (ГДР)".

С Россией нет такой неразберихи, как с Германией и ГДР: Западную Германию почему-то решили подписывать как «ФРГ», но при этом современную — как Германия, хотя она тоже зовётся ФРГ. Должен быть какой-то один вариант для них обеих — сейчас у нас сразу три Германии: ГДР, ФРГ и, собственно, Германия. Можно, наоборот, Западную Германию изменить с ФРГ на «Германию» — так даже проще, ибо таких подписей банально меньше — но смысл в том, что Западная и современная Германии должны быть подписаны одинаково

Цитата (Marat Elektrichka, 06.12.2024):
> , для фоток из современной Германии тоже нужно закрепить подпись ФРГ

Тогда для России - РФ?

Всё проще: мы же определились, что для современной Германии подпись — просто «Германия». Хотя она, как и в своё время Западная Германия, официально называется ФРГ. По-хорошему, для фоток из современной Германии тоже нужно закрепить подпись ФРГ

Ну какая федеральная, Федеративная Республика Германия.

На борту 193 792-9, поправьте пожалуйста

Просьба посмотреть на номер и модель внимательно, не бьётся данный номер с этой компанией.

Приятное фото!