Комментарии к фотографиям ПС дороги Южно-Уральская железная дорога

Был замечен в Самаре. Ехал в качестве толкача.

если так интересно,как вернется в тч12,отпишу о качестве ремонта)

Цитата (КВВ_1977, 05.06.2024):
> Здравствуйте. Не приходилось ещё обкатывать секции после ремонта в Кургане? Насколько он качественный???

Да. После ТР-2 311,312 и 326 не плохое качество. Но долго.

0064 в Кургане КР проходила

Депо? Эту площадку они называют "Завод"

Да. Сейчас клеймо получают.

Уже КР-2 в условиях депо?

Здравствуйте. Мне, к сожалению, не приходилось. Я обкатывал машины только после МЛРЗ. О качестве пока сказать сложно, хотя депо мне очень понравилось для ремонта есть все необходимое: станки, прессы и т.д., и нет такого хаоса как на МЛРЗ. Из минусов - малые производственные площади, не позволяющие выполнять большие объёмы (в сравнении с тем же МЛРЗ). Производство необходимо масштабировать. Сейчас Курган осваивает ремонт в объёме КР-2 (сейчас его проходит 0137). Я видел лишь полуразобранную машину, поэтому о качестве ничего сказать не могу. Вот на неё и посмотрим как она поедет.

Здравствуйте. Не приходилось ещё обкатывать секции после ремонта в Кургане? Насколько он качественный???

Цитата (Щукин Д., 04.06.2024):
> Есть вопрос. Вроде бы этот перегон весь принадлежит КТЖ, вплоть до станции Орск-Новый Город. Также как и Петропавловск принадлежит Южно-Уральской ЖД. Почему тогда обслуживанием пути занимается РЖД?

Не единичный случай. До строительства ветки Россошь-Миллерово эксплуатировался участок Гартмашевка - Зориновка, проходивший по украинской территории. Далее, от Зориновки до Шептуховки - по российско-украинской границе. Прям по краю насыпи проходила граница. Станция Зориновка находится в Луганской области. При этом относится к Юго-Восточной дороге. И ходили по ней только российские поезда. Без остановок, потому пограничный и таможенный контроль их пассажиры не проходили.
В этом случае так получилось, потому что данная ветка никак не связана с железнодорожной сетью Украины, хоть и проходила по её территории.


Другой пример: находившийся на территории Украины участок от Иловайска до Успенской, который хоть и относился к Донецкой дороге, обслуживался исключительно российскими бригадами приписки Северо-Кавказской дороги.
Здесь же чисто технический момент: от Иловайска до Успенской переменный ток, когда вся Донецкая дорога - на постоянном. А на балансе Донецкой дороги (как филиала УЗ) вообще не было переменнотоковых машин. До станции Квашино (пограничная со стороны Украины) ходили дизеля, а не элки.

Цитата (Щукин Д., 05.06.2024):
> Вроде бы этот перегон весь принадлежит КТЖ

Без понятия кому он принадлежит..до этого всегда только до Кимперсая, когда пригородный из Орска ездил, (орскими бригадами), сами мерили, чистили перегон и. т.д. Фото 21 года, сказать ничего не могу, как он обслуживается в данное время, и ходят ли вообще до Никель Тау грузовые орскими бригадами и локомотивами, не в курсе...

Есть вопрос. Вроде бы этот перегон весь принадлежит КТЖ, вплоть до станции Орск-Новый Город. Также как и Петропавловск принадлежит Южно-Уральской ЖД. Почему тогда обслуживанием пути занимается РЖД?

Цитата (Марс_102, 29.11.2023):
> От 4ЭС5К Карталы будут избавляться, так как повышенный износ колесных пар идёт. Друг у меня там машинистом работает, говорит, что проще выцепить из системы и обточить 1 электровоз, чем все 4 секции загонять и точить

У СМЕ 2ЭС5К+2ЭС5К износ будет равносилен.
Лучше тогда было закупать 3ЭС5К вместо 4ЭС5К.

Скорее всего консервируется тоже на БЗ Муслюмово

35 лет со дня катастрофы сегодня.

Увы нет, не стал шухер наводить

Фото Волов нет?)

Сейчас стоит в Самаре

https://t.me/IgorSO17/6998 - со скорым поездом №6 на участке Куйбышев - Бузулук, Оренбургская обл., 1966 г. Из коллекции Е.А. Казакова

Всего по два, два выльника НТС, два выльника РЖД и две синары РЖД