ქალაქიდან სურათებზე კომენტარები Northern Railway

Если не ошибаюсь, этот ТЭ3 хотят восстановить.

2ТЭ10МК-2640

Слева номер тепловоза неизвестный?

Стоит на боковых путях ст.Александров-1.

Цитата (Mikhalych, 15.02.2025):
> Как часто сейчас используется?
Участок Данилов - Буй то не особо часто используется, не то что этот путь.

Снимок под тем же углом из 116-го: https://railgallery.ru/photo/271461/

Дело не в большом номере.
Тепловоз отработал 40 лет из-за того- что ему сделали СР и продлили срок службы, хотя по факту его должны были отставить от работы намного раньше.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 14.02.2025):
> Вот любопытно, Серго взаправду могли окрашиваться в синий цвет?

Всякие юбилейные машины вполне.

Через фото чувствуется морозец

Поезда возить.

Как часто сейчас используется? Проезжал когда, видел на путях накат, но слабый

КР ДЛРЗ 1975 год.

https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture

Цитата (Vivan755, 15.02.2025):
> Евгений Робертович, также поправлю вас: под исходным снимком вы назвали Улан-Удэ с -е на конце. Негоже-с так с республиканской столицей!

Виноват описАлся, исправлюсь...

Евгений Робертович, кто ж спорит, токи разные бывают, я и на ЧС7 видел 800 ампер, и на ЧС8 лично накручивал 1700, знакомый вообще вывозил одной тележкой ЧС4Т поезд при 2000 А, а вот на ВЛ80 чаще всего разгоняются именно при 800 – 900 А.

Что на ТЭП60 нередко давали 5 кА и более – неудивительно, тепловоз этот всё же слабоват, на нём единственный шанс выдержать мало-мальски строгий график – работать под ограничением по току, пока ОНО не вышло на ограничение по мощности. ТЭП70 помощнее, на большой скорости не так умирает, поэтому на нём 4 кА обычно хватает для ровного разгона.

Также поправлю вас: под исходным снимком вы назвали Улан-Удэ с -е на конце. Негоже-с так с республиканской столицей!

Тоже вспомнил:
https://railgallery.ru/photo/34451/
https://railgallery.ru/photo/43795/

Цитата (Vivan755, 15.02.2025):
> Ток одного двигателя везде примерно одинаковый. На тепловозе на разгоне 3-4 килоампера – это 500 ... 600 ампер на двигатель, электровоз постоянного тока разгоняют обычно током ампер 500, на ВЛ80 и его потомках токи чуть больше – 900 ампер запросто, а на ЧСах 1000 А – золотой стандарт разгона, хотя киевляне в лучшие годы с 1500 А не слезали.

Позволю себе небольшое уточнение: ТЭП60 видел сам ток до 5 500 А, ЧС2Т и ЧС6 - 600-650 А, ЧС200 - 900 А держит свободно. По ВЛ10, ВЛ11М и ВЛ15 завтра у Д.Ю. Верёвкина уточню.
ВЛ80 в/и РЭ рекомендует пусковой ток 1 100-1 200 А, при 900 А разогнаться если только с порожняком...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 15.02.2025):
> Я думаю оба этих варианта правильные по своему)
Теперь осталось услышать вариант автора этого фото.

Ток одного двигателя везде примерно одинаковый. На тепловозе на разгоне 3-4 килоампера – это 500 ... 600 ампер на двигатель, электровоз постоянного тока разгоняют обычно током ампер 500, на ВЛ80 и его потомках токи чуть больше – 900 ампер запросто, а на ЧСах 1000 А – золотой стандарт разгона, хотя киевляне в лучшие годы с 1500 А не слезали. А напряжение (электрическое поле) отсекается одним металлическим листом, стальным, алюминиевым – неважно. С током сложнее – он даёт магнитное поле, а оно задерживается только сталью, и та со временем намагничивается сама...

Эх, вспомнил своё фото) эффектная техника, хотя, говорят, что бесполезная.

https://railgallery.ru/photo/26366/

На тепловозе токовая нагрузка, на электровозе высокое напряжение… Хотя и на электровозах ток по тягачам на лимитирующих подъёмах тоже хороший