Комментарии к фотографиям ПС дороги Железные дороги КНДР

Локомотивы обмолсали...
А что за вагончик скажем?

Цитата (Smavs, 18.11.2022):
> Светомаскировка на фарах -без комментариев

То есть светомаскировка на светофорах не смущает, а на локомотиве это уже нонсенс?

Цитата (Avtomatcik74, 21.11.2022):
> А размер колеи у них на сколько?

1435 в верху написали вроде

Тележки что-то между ВЛ60 и ЧС2, буксовые узлы с приливами по бокам для направляющих от чеха, всё остальное на шестидесяточное очень похоже, судя по фотографиям.

762, вы читать умеете автоматчик? выше уже отвечал

А размер колеи у них на сколько?

Немного похоже на Чебурашку (ЧС2)

Цитата (Northern Spirit, 21.11.2022):
> Двухпутки в КНДР — действительно большая редкость, но у южных соседей движение левостороннее даже на ВСМ:
> https://youtu.be/89KX689E6sE
> Думаю, в КНДР светофоры обычно должны быть расположены тоже слева.

Слева, но на многих из тех снимков, на которых видны светофоры (а нередко на станциях установлены и светофоры и семафоры одновременно), эти самые светофоры погашены либо совсем без ламп. Жезловая система, путевые записки... https://www.flickr.com/photos/[email protected]_rail/
Но как минимум в Пхеньяне светофоры работают.

Старики расказывали, когда у нас шла замена с ТГ102 на ТЭ3 даже тепловозам из средней азии были рады, ушатаные, с кучей песка под половицами...

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 21.11.2022):
> Цитата (Сергей Мурашов, 21.11.2022):
> > Чем? (Вроде как застал этот период, хоть и младенцем:)
>
> «Декольте» и цветовая гамма были похожими на ТЭ3 и ТГ102.>

Такая ливрея встречалась даже во второй половине 70-х на "стояках" ТЭ3, угробленных "папуасами" Средней Азии и Казахстана (сгоревших, разбитых и т.п.). В жарком и сухом климате тех мест заводская окраска тепловозов сохранялась достаточно хорошо длительное время. Эти "стояки" тогда притаскивали в депо Мелитополь под восстановление через ТР-3 и после отдавали в работу по остальным депо Приднепровской ж.д. К нам тогда в депо Запорожье-2 попал из таких "стояков" ТЭ3-1327, восстановленный в Мелитополе. Запомнилась эта машина тем, что, во-первых, после Мелитополя на ней локомотивные бригады выгребли где-то по тонне промасленного песка из-под полов в обеих секциях (в этом песке и дохлые кошки попадались), во-вторых тогда на ней еще стояли краны машиниста № 222 (к которым в автоматном цехе депо даже зап. частей уже не было), и в-третьих одной АБ на две секции - в то время на дороге был жуткий дефицит АБ и машина в таком состоянии пришла тогда из Мелитополя с ТР-3.

Как минимум один эксплуатируется в качестве крытого вагона, наверное https://ibb.co/Dkp357p

У 52-го на фото https://www.flickr.com/photos/32681890@N06/24402259779/ вообще шикарное устройство: буксовые узлы первой и четвёртой колёсных пар опираются на раму тележки через листовые рессоры, а второй и третьей — через винтовые пружины.

Роман Евгенич, старая фотография, сейчас скорее всего работают, а может и нет, сложно выяснить

Значит они еще работают, спасибо большое!

Да, давайте так и сделаем, серию "전기" я добавил временно, тогда стоит и 전기52 перенести

Так может его лучше оформить как модель E 499.0 или 22Е2, а то сейчас лелектровоз этот под одной серией с https://railgallery.ru/railcar/183395/

На постоянный ток у нас теперь ничего подобного нет, а на переменнотоковом полигоне есть ВЛ65 и Э5К. Обе серии так и остались очень малочисленными, видимо, как раз по озвученным причинам.

Вот именно, проще формировать поезда по весовой норме либо выключать тележки, что было реализовано, но с успехом угроблено на десятках и ЧС7, странно реализовано на 2ЭС6 (не помогает экономить при работе на независимом возбуждении) и осталось по сути лишь на вымирающих ВЛ10К.

У нас нет таких участков, да и содержать 6-ти и 8-осные электровозы в общем обороте чтобы выбирать их соответственно под лёгкий/тяжёлый поезд будет весьма накладно и затрантно, с простоями и множеством загонок резервом без вагонов под нужный поезд.

А прикольный электровозик, жаль у нас такие не делают. Можно было бы на не загруженных участках использовать.

Цитата (Northern Spirit, 21.11.2022):
> Даже если осмотреть электровоз внутри и не получится, снимки северокорейских железных дорог от кого-то из авторов галереи точно будут обречены покорить весь топ и все конкурсы. :)))

Да был бы ещё толк с тех топов, коли информации не было и нет... Понятно, что инноваций там 0,0 %, просто интересно, как северокорейские инженеры решали задачи и решали ли они и сами. Вдруг там схема ВЛ23 или ЧС2 в чистом виде, с поправкой на ветер.

А "получиться" может в одном случае — если об этом будет договорённость. Не удивлюсь, если у них машинисты носят оружие и применят его при попытке пройти на их рабочее место. У нас в брежневские времена экипажи гражданских воздушных судов летали с пистолетами.