Комментарии к фотографиям ПС дороги Железные дороги КНДР

076, 078, 1066, 1429, 1838.

Цитата (Моль, 21.11.2022):
> именно половинки ВЛ80С в количестве 10 единиц,

Их что 10 штук было? Я знаю только 076, 078, и 066 что в Музее сейчас.
Какие остальные?

Я не понимаю - это круто или ужасно? С одной стороны, всё выглядит заброшенным, но с другой - локомотив очень самобытный. Железка в КНДР - это взрыв мозга. Меня одного она манит приехать и всё там отснять?

интересно, сколько надо денег, чтобы такой тур устроить?

интересно, какие у них есть устройства безопасности

Цитата (agura, 22.11.2022):
> Цитата (Кошакур, 21.11.2022):
> > краны машиниста № 222
>
> Сергей, если я не ошибаюсь, краны №222 ставили на ЭР2?

Константин, на ЭР2 до № 1028 и ЭР9 (с "круглыми" кабинами) ставили краны № 334Э, на ЭР2 с № 1028 и ЭР9М (с "квадратными" кабинами) стали уже ставить краны № 395-000-5 в модификации для электро- и дизель-поездов (подробно о разных типах и модификациях кранов машиниста в учебнике Крыловых).
Кран № 222 в "чистом виде" на электропоездах не ставили никогда, на электропоездах ЭР22 был кран № 394. Краны № 328 (на базе крана № 222 с контроллером ЭПТ) устанавливали на локомотивах пассажирских серий в первой половине 60-х. Со второй половины 60-х на всех локомотивах пассажирских серий и электропоездах ЭР22М устанавливали краны № 395-000. Остававшиеся в эксплуатации на грузовых локомотивах краны № 222 модернизировали до конца 70-х в краны № 222М с доработкой золотника, редуктора и установкой стабилизатора, а также с заменой уравнительного резервуара объемом 10 л на УР объемом 20 л (для чего использовали резервуар времени от крана № 222). Тем самым кран № 222М по конструкции и свойствам становился идентичным крану № 394.

Цитата (Vivan755, 21.11.2022):
> Не удивлюсь, если у них машинисты носят оружие и применят его при попытке пройти на их рабочее место.

Какая забористая чушь...

Цитата (Northern Spirit, 21.11.2022):
> У них пассажирские вагоны точно есть из Китая, даже из Швейцарии, но тот, что на снимке, возможно, местного производства.

Интересно, сколько они сделали для себя - и какого свойства…

В нулевых где-то там видели даже калининский плацкарт.

Цитата (Николай67, 21.11.2022):
> CSD class E.499.1

То есть что-то приближенное к ЧС1/3

Это называется голь на выдумки хитра. Половинили старые ВЛы. Когда появилась возможность купить что-то новое, то приобретались уже нормальные 8-осные двухсекционные KZ8A, хотя продолжая мысль об "экономичности" и об "лёгких поездах на незагруженных участках" можно было взять новых четырёхосников, сэкономив в два раза. У УЗ половинки выльников с самого своего появления затыкают дыры в пассажирских, но не в грузовых перевозках, без них они и обычными 80С пассы водили. У КТЖ они тоже не в грузовом движении (разве что редко, как исключение), а в маневровом/горочном/с путемером.
Напомню, что в первой половине 00-х в Карасуке/НЭРЗе тоже делали что-то подобное, а именно половинки ВЛ80С в количестве 10 единиц, да ещё и не простые, а тиристорные, и со СМЕТ. Очень неплохо всё было реализовано, но только вот приход в депо новых электровозов ЭП1 напрочь убил идею о сколь-нибудь толковом применении ВЛ40 этих, кроме как рельсосмазывателями.

Цитата (Магистр, 21.11.2022):
> а, если Вы не знали, об вот таких "обрубках":

Про эти "обрубки" я курсе. Еще в Казахстане немного таких имееться.

Цитата (Кошакур, 21.11.2022):
> краны машиниста № 222

Сергей, если я не ошибаюсь, краны №222 ставили на ЭР2?

Цитата (Виталий Кравченко, 21.11.2022):
> Все таки это сильно не экономно грузовым электровозом Вл10/ВЛ11 таскать короткие и служебные поезда.

Речь шла не о полноценных грузовых электровозах, а, если Вы не знали, об вот таких "обрубках":
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...009.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...1-2.jpg
https://syachikuai.com/wp-content/upload...17s.jpg

В КНДР только относительно недавно паровозы сняли с поездной эксплуатации, а б/у М62 представители их железных дорог искали в продаже ещё лет 10 назад, лично с этим столкнулся. Не вижу причин, по которым у них резали бы такие тепловозы. В крайнем случае, могут использовать в качестве доноров. Но это, конечно, лишь предположение.

Локомотивы Red Flag 1 ( Локомотив 1-го класса с Красным Флагом )были разработаны на основе локомотива CSD class E.499.1 Чешского завода в Пльзене корейскими конструкторами на электровозостроительном заводе в Пхеньяне. Есть страница в википедии.

В принципе, в принципе ЭП1М вроде годятся для такой вот поездной работы.

Все таки это сильно не экономно грузовым электровозом Вл10/ВЛ11 таскать короткие и служебные поезда.

Почему не выпускают ограниченной партией ЭС4, вопрос.

Но это так, мнение стороннего наблюдателя.

У них пассажирские вагоны точно есть из Китая, даже из Швейцарии, но тот, что на снимке, возможно, местного производства.

Может их порезали, на фото мертвые. Пометьте что неизвестно их нахождение и техническое состояние. Ведь точной инфы нет, сами себя не обманываете.

Цитата (Виталий Кравченко, 21.11.2022):
> жаль у нас такие не делают. Можно было бы на не загруженных участках использовать.

Так а для легких поездов, "хозяек" и пр., в наших условиях есть "обкатанный вариант" в виде ВЛ40У, вероятно можно было из ВЛ10/ВЛ11 сделать что-то подобное. Главное, для таких машин иметь полноценную СМЕ.
Но это, как акцентируется, нам не нужно...

Цитата (Vivan755, 21.11.2022):
> странно реализовано на 2ЭС6 (не помогает экономить при работе на независимом возбуждении)

Проверяли мы опытным путем % экономии с порожняком на Петропавловск, если ехать только на одном кузове. При обычном пережоге в 10-12 единиц привозили 7-8, то есть все равно, толк есть. Хоть и небольшой.