Комментарии к фотографиям ПС дороги Южная железная дорога

Снято на плёнку?..

Фото прямиком из 90-х))

Цитата (Sergey Piklenok, 22.12.2022):
> Отличная фотография!

Спасибо. Жаль, что уже история.

2013 год был насыщенным, когда УЗ поставила на южный ход до Симферополя свои новые поезда (шкоды, хендаи, тарпан (тестовая поездка) и т.д.).

Отличная фотография!

Цитата (Vivan755, 17.12.2022):
> Цитата (Т-64БВ, 17.12.2022):
> > А так же всякие поделки с Д45 типа ТЭП60 и М62.
ТЭП60 вызывает уважение хотя бы своими смелыми для тех лет тележками и кузовом, которые с изменениями дожили в производстве до наших дней. Хотя, честно говоря, на многих направлениях и даром не нужны...

Большее уважение у меня вызывает творение Кирнарского, коллектив под руководством которого смог спроектировать и построить универсальный тепловоз серии ТЭ10, его ходовая часть обеспечивала скорость до 140 км/ч при унификации с грузовыми тепловозами. А ТЭП60 плод «хрущёвщины» вроде кукурузы, СНХ: дорогой, мелкосерийный (1472 секции за 20 лет производства против 779 секций ТЭП10 в/и за куда меньший срок), не в полной мере отвечающий нуждам жд.

Цитата (Виталий_DSK, 28.10.2022):
> Ну по сути перегон так и называется, Ясиноватая - Макеевка-Пассажирская, просто путь идёт из грузового парка.

Ясиноватая Восточное отправление-Макеевка пассажирская использовался только для грузовых поездов, один раз в 2015 при обстреле станции Ясиноватая в районе оп.1118 км, по перегону Макеевка пасс Ясиноватая восточное отправление пускали электричку, и в нынешней ситуации движение ЭПС по этому перегону держалось достаточно долго до 15 апреля.

Поезд Мариуполь-Киев одно время ходил через Лозовую на Полтаву.

Цитата (Сергей Фролов, 18.12.2022):
> Может кто из любителей подскажет, на серии ТЭП10Л были разные выхлопные патрубки:классические высокие, как на всех тепловозах серии ТЭ10, так и низкие.Анализируя различные фото, не заметил какой либо системности.Также и по песочницам расположенных на задней торцевой стенки.
Сергей, судя по фотографиям, изначально на машинах ТЭ10 их не было - ни на ТЭ10, ни на 2ТЭ10, ни на ТЭП10, ни на 2ТЭ10Л, ни на ТЭП10Л, патрубки были низкими. Но года с 1965-го в Харькове на ТЭП10 начали ставить и высокие патрубки и дымоотбойники. В Луганске это произошло, судя по фотографиям спустя года два - в 1967-м. А на все, что выпустили до, ставили в ходе ремонтов, но может что-то так и осталось с низким родным выхлопом.

Может быть. Это я уже точно не памятью. Спасибо за объяснение!

Цитата (rasto, 18.12.2022):
> Это поезд Киев-Харьков-Донецк-Мариуполь.

У поезда Киев - Мариуполь все вагоны были с надписью "Азов", плюс он шел через Красноармейск, Днепропетровск. Через Харьков он точно не шел.

А так, первый вагон же от 84-го фирменного, угадал?

Это поезд Киев-Харьков-Донецк-Мариуполь.

Хорошие до военные времена. Вокзал после реконструкции отработал два года...
Потом были попытки запуска пригородного движения, но успехом они не увенчались.

С ночным скорым поездом Москва - Мариуполь

Может кто из любителей подскажет, на серии ТЭП10Л были разные выхлопные патрубки:классические высокие, как на всех тепловозах серии ТЭ10, так и низкие.Анализируя различные фото, не заметил какой либо системности.Также и по песочницам расположенных на задней торцевой стенки.

Сергей Фролов, 17.12.2022
Буй? По тепловозам 1967г. постройки информации мало,ТЭП10Л 1966г.постройки все первоначально на Сев.ж.д. приписаны к д.Буй,далее вероятно-д.Вологда.

Воркута? ТЭП10Л-168 приписан там 1987-1992г.г.,передан возможно из д.Кулой.

Буй или Воркута?

Сергей Фролов, 17.12.2022
> А ... ТЭП10Л-168?

Сев.ж.д..

Цитата (SHOMAS4416, 17.12.2022):
> 324 в мае 1985 с южной ушел на горьковскую, списан в декабре 1987.

Добавлю. Построен в 1967 году, на Южной был приписан к Основе. Информация от Е.Р. Абрамова.

А никто не подскажет где работал ТЭП10Л-168?