Комментарии к фотографиям ПС дороги Юго-Западная железная дорога

Что там за чудище

Крутая заводская окраска!

Настоящий номер 1618

серых было три штуки, осталась одна и та на б/з стоит

Красиво! Какой номер у серого чехса? Он ещё бегает в таком окрасе или нет?

Цитата (andriy, 04.01.2024):
> У ЭПЛ9Т максимальный срок службы 28 лет, а не 45.
> Это при проведения КРП добавляется еще 15 лет эксплуатации (тогда в сумме будет 43).
> Проводить КРП не запрещено в пределах назначенного срока службы- все зависит от технического состояния каждого электропоезда.

Вы вроде неглупый человек, а пишете неправду. Прочтите ТУ на КРП электропоездов ЭР9Е и ЭР9Т от 2016 года и ЭР9М от 2017 года. И покажите, какому составу или отдельному вагону (секции) ЭР9 (кроме П) продлили срок службы выше, чем 50 лет. Заодно прочтите Положение о ППС ТО и ремонтов, где написано, что такое КРП, который, к слову, делается по ТУ. На электропоезда ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т (и их фастовские "одногодки" ЭД9М) такие ТУ не разрабатывались.

Работает

Павел, большое спасибо! Единственное фото в сети этой машины!

На моей памяти всего у нескольких поездов в то время конечная была в Житомире. Это Москва-Житомир и Барановичи-Житомир.

Боковая часть кабины "переварена". Вставлен кусок от ДР1П или раннего ДР1А(где лючок песочного бункера).

С 1985 приписан к депо Жмеринка, списан в 1998 году

Маляры решили перепидить сам ПИД!

Шикарно

https://www.youtube.com/watch?v=jHiokYh7NZ4 видео с ним.

Не, я для примера и в подтверждение ваших слов, так-то в середине 2000-х года делали КРП - плюсовали 15лет как раз, позже не 50, но 38 давали ещё, но уже к дате постройки

Не спорю, ситуация аховая- составы старые и ничего нового не строят.
Вот поэтому и придумали КРП- чтобы продлить ещё на 15 лет эксплуатацию.
Но у нас в Фастове добавляют срок только после того, как состав прошел КРП на КЭВРЗ. Просто так им эксплуатацию не продлевают до 50 лет- только после прохождения заводского ремонта.
Если закончился первый КРП и техническое состояние позволяет- тогда состав отправляют проходить КРП второй раз.
Только после этого вновь продлевают эксплуатацию до 55-60 лет, если нет- используют вагоны как доноры запчастей, а дальше их ожидает списание и порезки.
Да и завод желает ремонтировать не все подряд- к примеру от 391 состава прошли ремонт только 4 вагона из 10, а от 505 состава из 7 оставшихся вагонов отремонтировали только три из-за неудовлетворительного технического состояния.

Есть срок службы назначенный заводом, а есть назначенный после результатов исследования из-за аховой ситуации с ПС. Так например ЭР9П и ВЛ10 поехали 50 лет...

У ЭПЛ9Т максимальный срок службы 28 лет, а не 45.
Это при проведения КРП добавляется еще 15 лет эксплуатации (тогда в сумме будет 43).
Проводить КРП не запрещено в пределах назначенного срока службы- все зависит от технического состояния каждого электропоезда.
Первым электропоездом, который прошел КРП из серии ЭПЛ9Т был 009, второй- 006.

Не может КРП пройти подвижной состав в пределах назначенного срока службы. У электропоездов ЭПЛ – это 45 лет.

Смутно помню, что еще в Орехово из паровозов в то время так же стояла сплотка для отправки на восток.