Комментарии к фотографиям ПС дороги Юго-Западная железная дорога

20-го он был под ЧС8.

А дата точно правильная?
Поезд вроде до 20-го должен был ходить..

Клево.

На этом и 191 диодные.

Олег, а буферы на нем диодные?

По шапке надо дать пограничнику или таможеннику что начал выть там при съёмке и не дали мне снять Чеха с двумя вагонами!

Коростеню по шапке дать нужно за криво нанесенные шрифты. Зато птичку на морде сохранили, радует.

Нема за что))

Спасибо, Олег, за черниговский дизель!

На наши ЧС4Т видел максимум 17 вагонов, а тут всех 20, неплохо.

Спасибо. Разница с Украиной в час и темнет раньше, плюс погода. Уже думал не сниму.

Прекрасная фотография, Олег.

Чем то Коростень напоминает.

Вот это да... Подбирая челюсть с пола*

ЧС2 и ЧС4 нужно запретить проводить КРП, максимум КР—1—многим локомотивам уже 50-55 лет.
Единственное— можна разрешить продлить срок службы через КР до 60 лет. За этот период УЗ должна договорится с чехами на поставку новых локомотив для Украины.
А ЧС7 и ЧС8 нужно модернизировать и продлить срок службы до 50—55 лет— ведь они не такие старые и пробег у них меньше, чем у ЧС2 и ЧС4.

Да, конечно я не отношусь к "кастрюлеголовым", за сим кастрюлькой по голове не получишь, Макс :)

Помнишь, я писал тебе что с 2012 года на УЗ запретили делать КРП сериям ЭР2 и ЭР9 и вскоре должны пойти первые списания тех самых ЭР2 да и ЭР9П, т.к. паспортный ресурс в 28 лет по кузову они уже отбегали ещё в 80-90-ых годах прошлого века. Даже если после КРП на Киевском ЭВРЗ с 2001 года, многие вагоны ЭР2/ЭР9 получали по сути новые рамы кузова (ну продольные швеллера менялись так 100% напару с поперечными балками, плюс, кузов на 50-70% новый), срок им продлевался на 15 лет (до 12.2003 г.) и на 12 лет (с 12.2003 г.) - то есть все мыслимые срок уже давно улетели в трубу. Но кого это волнует на УЗ? :)
По ЧС2/ЧС4 аналогично - после КРП срок службы продлевался на 15 и 12 лет. А теперь можем посчитать.

Дима, сейчас наверное получу кастрюлькой от тебя по голове, но ты присылал же мне цифры по Шкоде:
"Электровозы же ЧС имеют разные паспортные сроки службы, т.н. "по
усталостным изменениям в силовых элементах рамы кузова", то есть, по
раме:
ЧС1, ЧС3 (24Е, 29Е) - 48 лет;
ЧС2 (34Е, 5ЗЕ) - 52 года;
ЧС2Т (63Е) - 42 года;
ЧС4 (52Е) - 50 лет;
ЧС6, ЧС200 (50Е, 66Е) - 42 года;
ЧС4Т (62Е) до 1982 г.вып. - 42 года;
ЧС4Т (62Е) с 1982 г.вып. - 38 лет;
ЧС7 (82Е) - 38 лет;
ЧС8 (81Е) - 38 лет."

Поэтому делать 50 летним ЧС2 КРП это мне кажется уже за гранью добра и бедности. Хотя на УЗ вот уже 3-й год все говорят о закупке тепловозов и электровозов, но воз и ныне там. Последними так и остались преснопамятные ВЛ11М6.

Тут ещё вот в чём дело, при всех недостатках в УЗ нынче и в условиях вечной нехватки финансирования по части ремонтов, электровозы служат верой и правдой, имея минимальные отказы. Это то что я знаю. А вот с тепловозами беда.

Цитата (Дима_Чех, 15.01.2018):
> возобновят КРП серии ЧС2, но это маловероятно.

Вечные локомотивы, прямо "братья по несчастью" с ВЛ8...

Цитата (Paulus, 15.01.2018):
> Т.е. лок так и не был отКВРен?

Пришёл отказ от основного заказчика - УЗ. И вообще, по первоначальным планам, количество электровозов ЧС4 прошедших капитальный ремонт с продлением срока службы, до 2008 года включительно, должно было быть 100 единиц. И так сейчас многие из них стоят в нераб. парке из-за общего падения пасс. перевозок, но пока что резать их никто не собирается, но увы, по ЧС4 программу КРП возобновлять не собираются, только КР-1 и возможно, КР-2. Причина банальна - нема грошей.
Скорее таки найдут деньги на запуск программы КРП серии ЧС8 и ЧС7 и, возможно, возобновят КРП серии ЧС2, но это маловероятно.