Comments to the photos from the city of Donetska Railway

Цитата (Баранников А.Ю., 04.06.2024):
> И не только ЭД4М, но и ЭД2Т. В прицепных вагонах проложен параллельный жгут с выводом на жоксы на противоположных торцевых стенах, что позволяет подсоединять прицепные вагоны друг за другом, а также устанавливать их "в крест". Поэтому у ЭД2Т и всех последующих серий электропоездов производства ДМЗ допускается эксплуатация в нечётной составности. Все ЭД-шки совместимы с ЭР2Р-ЭР2Т и ЭТ2-ЭТ2М, поэтому при вцеплении прицепа ЭД в состав "рижанки" или "торжка" такой электропоезд свободно сможет работать в нечётной составности.

Питание дополнительного прицепного вагона осуществляется через контактор КДВ и через соединение Ш25, Ш26 "среднего" прицепного вагона. На "среднем" прицепном вагоне контактор КДВ включится автоматически при соединении розеток Ш25,Ш26 со штепселями Ш1 и Ш2 дополнительного прицепного вагона. Также на "среднем" прицепном вагоне с выдержкой времени включится реле РВП, которое своим контактом подаст питание на провод 17.Также реле РББ1 моторного вагона, к которому все это прицеплено, получит минус через нормально замкнутый контакт КДВ на дополнительном прицепном вагоне. К чему это я все? Да к тому что это предусмотрено схемой только в электропоездах ЭД2Т, ЭД4М, ЭТ2М. В крест мы также если мы вдруг и решим вцепить прицепные вагоны то лишь в качестве балласта, т.к. на торцах моторных вагонов в кресте отсутствуют высоковольтные розетки.

Исключения, лишь подтверждающие правило. Кроме этих двух других и не было

Цитата (Marat Elektrichka, 04.06.2024):
> Ну и, если придираться, то в 11 вагонов с завода они стали выходить где-то с 2008-2009 года, до этого — максимум в 10, а к десятивагонкам примерно в эти же годы выпускали дополнительные промежутки 4М16 и 4М17

А как же ЭД4МК-0020 в 12 вагонов, 0024 в 11 вагонов в 1999 году?

Цитата (Баранников А.Ю., 04.06.2024):
> Речь шла о том, что для работы в нечётной составности с двумя сцепленными прицепами или лишнем прицепе, установленном "в кресте", изделия ДМЗ были предусмотрены изначально.

Я это и не оспариваю, я говорю немного о другом

Под словом балласт подразумевается отсутствие на прицепном вагоне высокого напряжения и как следствие невозможность включения преобразователя, компрессора и отопления. А низковольтные жоксы при этом исправны и весь состав управляется из одной кабины.

Цитата (Marat Elektrichka, 04.06.2024):
> ... в 11 вагонов с завода они стали выходить где-то с 2008-2009 года, до этого — максимум в 10 ...

Речь шла о том, что для работы в нечётной составности с двумя сцепленными прицепами или лишнем прицепе, установленном "в кресте", изделия ДМЗ были предусмотрены изначально.

Цитата (kut, 04.06.2024):
> ... нечётный прицеп ... иногда - полный балласт.

Ну в таком случае вторую половину состава нужно запускать отдельно из противоположной кабины. Особенно это актуально зимой, чтобы там работало отопление. Но судя по фотографиям все составы в "горячем" состоянии. Значит, либо управление работает на весь состав из одной кабины через прицеп "в кресте"; либо в случае "полного балласта" хвостовая часть запущена из задней кабины и едет вся в качестве прицепов, или же в задней кабине помощник синхронно с машинистом по какому-либо сигналу собирает схему тяги.

Цитата (Баранников А.Ю., 04.06.2024):

> Видимо, не совсем "иногда", ибо в Харькове это очень давняя практика эксплуатации ЭР2Р-ЭР2Т в нечётной составности

Иногда нечётный прицеп рабочий, иногда - полный балласт.

Ну и, если придираться, то в 11 вагонов с завода они стали выходить где-то с 2008-2009 года, до этого — максимум в 10, а к десятивагонкам примерно в эти же годы выпускали дополнительные промежутки 4М16 и 4М17

Цитата (Владимир_19, 04.06.2024):
> ... как ЭД4М устроена по схеме? ...

И не только ЭД4М, но и ЭД2Т. В прицепных вагонах проложен параллельный жгут с выводом на жоксы на противоположных торцевых стенах, что позволяет подсоединять прицепные вагоны друг за другом, а также устанавливать их "в крест". Поэтому у ЭД2Т и всех последующих серий электропоездов производства ДМЗ допускается эксплуатация в нечётной составности. Все ЭД-шки совместимы с ЭР2Р-ЭР2Т и ЭТ2-ЭТ2М, поэтому при вцеплении прицепа ЭД в состав "рижанки" или "торжка" такой электропоезд свободно сможет работать в нечётной составности. Первым таким электропоездом ЭР2Т, эксплуатировавшемся в нечётной составности, стал ЭР2Т-7233, в который был вцеплен экспериментальный прицепной вагон производства ДМЗ ЭД-001П https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/250552740.jpg.

Цитата (Владимир_19, 04.06.2024):
> ... Это не создаёт большую нагрузку на моторные вагоны?

Один мотор ЭД2Т-ЭД4М рассчитан на нагрузку от присоединённых к нему максимум двух прицепных вагонов. Свыше двух уже начинается перегрузка.

Может не совсем в тему, а как ЭД4М устроена по схеме? Если с завода составность 11 вагонов. Это не создаёт большую нагрузку на моторные вагоны?

Цитата (kut, 04.06.2024):
> ... в депо иногда на моторных вагонах с другой стороны ставят высоковольтное соединение и все прицепные вагоны работают.

Видимо, не совсем "иногда", ибо в Харькове это очень давняя практика эксплуатации ЭР2Р-ЭР2Т в нечётной составности https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/83827274.jpg https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/244617547.jpg https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/377000600.jpg. Да и Львов тоже не отставал https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/466367033.jpg.

Цитата (Баранников А.Ю., 03.06.2024):
> Цитата (Ammendorf, 03.06.2024):
> Я не исключаю, что на Киевском ЭВРЗ машины ЭР2Р-ЭР2Т дорабатывались до ЭД-шной схемы.

Нет не дорабатывают. А вот в депо иногда на моторных вагонах с другой стороны ставят высоковольтное соединение и все прицепные вагоны работают.

ЭД три прицепа в кресте технически сцепить можно и вполне исправные, но при этом на моторы нагрузка будет безбожная. Я подобные иезуитские пытки не встречал, даже на УЗ.

Ну три прицепа в кресте - это в любом случае будут неисправные вагоны

Цитата (Ammendorf, 03.06.2024):
> Но на ЭР2Р/Т они там мертвый прицеп(ы) в крест ставят ...

Вот ЭР2Т 7 вагонов, правда, с Донецкой https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/302687956.jpg. Но здесь лишним прицепом идёт прицеп от ЭД-шки, поэтому, скорее всего, он живой. А вот здесь https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/3/91807111.jpg прямо в центре "в кресте" идёт прицеп 706905, и "жива" ли в этом случае хвостовая часть состава, не знаю.
Цитата (Ammendorf, 03.06.2024):
> ... Отважные ребята.
Я не исключаю, что на Киевском ЭВРЗ машины ЭР2Р-ЭР2Т дорабатывались до ЭД-шной схемы.

Но на ЭР2Р/Т они там мертвый прицеп(ы) в крест ставят. Было тут как то адовое фото из Харькова, 7-вагонка, два мотора, три прицепа в кресте. Отважные ребята.

Цитата (Иван Ванышев, 03.06.2024):
> ... 5 вагонов, нечасто такое увидишь

Это на РЖД такое не увидишь, а на УЗ - сплошь и рядом и 5 вагонов, и 7, и не только на ЭД-шках, но и на ЭР2Р-ЭР2Т.

Моторам тяжко приходится

Интересненько, 5 вагонов, нечасто такое увидишь

Цитата (Кошакур, 01.06.2024):
> Так что не стоит строго судить молодежь - она живет в другой жизни.

Специально стараюсь не писать длинных комментариев. Но, кажется, вы не смогли осилить даже то предложение, что я написал выше. Там как раз то же самое говорится. Про другую жизнь и другие условия этой жизни. В любом случае, эти условия надо пытаться использовать по максимуму. Тогда у меня была мечта раздобыть фотоаппарат и снимать трамваи. И я был уверен, что я единственный такой ненормальный. А потом появился СТТС и оказалось, что таких аж дохрена. А тут у человека интернет под боком, куча информации и соратников. Это уже какое серьезное подспорье для хобби.