ЧС2-003

В базе сайта данная машина указана как заводской тип 34Е1. Однако в книге В.Ракова "Пассажирский электровоз ЧС2" данные другие.
(https://pomogala.ru/lib/elektrovozy_book...kov.rar) По ней выходит следующая раскладка по номерам и заводским типам. ЧС2т - для удобства обозначил ЧС2 с реостатным торможением; ЧС2Т - "теремки" 63Е.
ЧС2- 01, 02 - 25Е0;
ЧС2- 003, 004 - 34Е0;
ЧС2- 005 - 104 - 34Е1;
ЧС2- 105 - 204 - 34Е2;
ЧС2- 205 - 231 и 233 - 243 - 34Е3;
ЧС2т-232 - 53Е0;
ЧС2- 244 - 304 - 34Е4;
ЧС2т- 305 - 404 - 53Е1;
ЧС2т- 405 - 454 и ЧС2- 455 - 511 - 53Е2;
ЧС2т- 512 - 564 и ЧС2м- 565, 566 (на 180 км/ч) - 53Е3;
ЧС2- 567 - 676 - 53Е4;
ЧС2- 677 - 776 - 53Е5;
ЧС2- 777 - 826 - 53Е6;
ЧС2- 827 - 874 - 53Е7;
ЧС2Т-875, 876 - 63Е0;
ЧС2 - 877 - 904 - 53Е8;
ЧС2 - 905 - 944 - 53Е9;
ЧС2Т - 945 - 1024 - 63Е1;
ЧС2Т - 1025 - 1062 - 63Е2.

Где ошибка - в БД или у Ракова?

Цитата (Serg23, 02.03.2024):
> В базе сайта данная машина указана как заводской тип 34Е1. Однако в книге В.Ракова "Пассажирский электровоз ЧС2" данные другие.

> Где ошибка - в БД или у Ракова?

Вы весьма невнимательны. У В.А. Ракова в таблице по ЧС2 есть сноска: электровозы ЧС2-225-231, выполненные на колею 1 435 мм и скорость 120 км/час, имели заводское обозначение серии 54Е1.
В книге В.А. данные по ЧС2 полностью соответствуют данным завода-изготовителя с той лишь разницей, что даты завода даны по приёмке ОТК, а у В.А. - зачисления в парк МПС.
Данные в БД - результат "творчества юных", в то время как В.А. имел в своём распоряжении официальные данные. Кому верить - каждый выбирает в силу своей испорченности.

Цитата (ЕвРо, 02.03.2024):
> У В.А.Ракова в таблице по ЧС2
Спасибо. Однако же насчет невнимательности - отнюдь. Какая книга и таблица имеются в виду? Вероятно, "Локомотивы отечественных ж.д."? Когда разбирался в этом, пользовался именно книгой по ЧС2. В ней данной таблицы нет, равно как и упоминания о 54Е1. Данные выуживал из текста главы 2 "Особенности устройства электровозов". По БД и 54Е1 всё ясно. Но тогда следующий вопрос: в книге на самом деле так (счел это опечаткой):
...565, 566 - 53Е3;
с 567 - 54Е4;
с 676 - 54Е5;
с 777 - 54Е6;
с 827 - 53Е7;
с 877 - 53Е8.

Это опечатка (вместо 54Е4-54Е6 должно быть 53Е, как написал в комментарии), или 567-826 действительно 54Е, а раньше и позже - 53Е, что не логично по порядку цифровых индексов заводских типов? (В энциклопедию В.А. принципиально не хочу сейчас залезать, чтобы не путаться).

Цитата (Serg23, 02.03.2024):
> Цитата (ЕвРо, 02.03.2024):
> > У В.А.Ракова в таблице по ЧС2
> Спасибо. Однако же насчет невнимательности - отнюдь. Какая книга и таблица имеются в виду? Вероятно, "Локомотивы отечественных ж.д."? Когда разбирался в этом, пользовался именно книгой по ЧС2. В ней данной таблицы нет, равно как и упоминания о 54Е1.

К глубочайшему моему сожалению наш сайт "не берёт" чертежи и таблицы. Касаемо статистики, то конечно, лучше обращаться к последним двум книгам В.А. "Локомотивы Отечественных ж.д." 1845-1955 и 1956-1975 гг. Безусловно, там есть неточности, но 99,9% цифр соответствуют действительности.
Касаемо шкодовских электровозов. Я в своём материале всё же решил пользоваться заводской статистикой. Она более точна в смысле времени постройки, т.к. указывает не только год, но и месяц. У нас подобных результатов достигли Ф.Яшин (Светлая ему Память!) и двое-трое наших коллег.

Цитата (ЕвРо, 02.03.2024):
> Касаемо шкодовских электровозов...

Спасибо, понятно. Заглянул в таблицу в "энциклопедии" В.А. - получается, в учебнике по ЧС2 то ли ошибка, то ли опечатка насчет 54Е4-Е6 (должно быть 53Е). Жаль, думал, книга, посвященная отдельно ЧС2, содержит более точные сведения, чем "Локомотивы отечественных..."