Ок.7579
| № | Дорога | Депо | Примечание | |
|---|---|---|---|---|
| Ок.7579 | ???? | Красноярская железная дорога | Прочее | |
≤ 1933 | Юго-Западная железная дорога | ТЧ-1 Киев-Пассажирский | ||
| Кс.300 | Украина, прочее | Прочее | Ок.7579 |
| Дорога приписки: | Красноярская железная дорога |
| Депо: | Прочее |
| Серия: | Од, Ов, Оп |
| Завод-изготовитель: | Коломенский завод  Коломна |
| Заводской тип: | 66 |
| Заводской №: | 2447 |
| Построен: | 1900 |
| Поступил c завода: | 1900 |
| Категория: | Паровозы |
| Текущее состояние: | Нынешнее местонахождение и судьба неизвестны |
| Построен для Юго-Западных ж.д. как Кс.300. В 1912 г. — получил обозначение Ок.7579. Эксплуатация: На 11.1933 г. — депо Киев-II (на 1934, 08.1939 г. — там же, маневровый). Позже — Красноярская ж.д. Информация: Паровоз системы компаунд с цилиндрическими золотниками и прибором Дульца для Юго-Западных дорог. Так как у предыдущих паровозов «нормального типа» наблюдалась неудовлетворительная работа парораспределительного механизма, то в 1899 году Коломенский завод построил 2 паровоза (заводской тип 66) с парораспределительным механизмом Вальсхарта, но изменённый Коломенским заводом. Изменение заключалось в том, что для уменьшения игры камня в кулисе приводной вал был связан с золотниковой тягой шарнирно с помощью муфты. По сравнению с паровозами Од, у этих двух локомотивов диаметр колёс (1200 мм), колёсная база (3890 мм) и давление пара в котле (11,5 кгс/см²) остались без изменений. Их двигателем также служила машины компаунд, но диаметр её цилиндров был увеличен до 510 и 740 мм (большого и малого давлений соответственно). Общая площадь нагрева котла сократилась с 152,6 до 144,4 м², а ось самого котла была поднята над головками рельсов на 2500 мм (у Од — 2090 мм). Также на паровозах был применён аппарат Дульца, который при трогании с места пускал пар сразу в цилиндр низкого давления, тем самым повышая в этот момент силу тяги. Паровозы поступили на Юго-Западные железные дороги, где им присвоили обозначения Кс.300 и Кс.301. При работе данных паровозов часто наблюдалась систематическая нехватка пара на необходимых для ведения поездов отсечках, что было связано с тем, что на паровозах была установлена мощная паровая машина при недостаточно производительном паровом котле. Из-за этого паровозы типа 66 не получили дальнейшего распространения. В 1912 году паровозы Кс.300 и Кс.301 получили серию Ок и номера 7579, 7580. | |
Второстепенные фото: скрывать / показывать
 |
СССР, РСФСР, Красноярский край 30 ноября 1960 г., среда |
| Дорога приписки: | Красноярская железная дорога |
| Депо: | Прочее |
Передан на другую дорогу (или на завод) ???? | ↑Передан на другую дорогу (или на завод) |
| Дорога приписки: | Юго-Западная железная дорога |
| Депо: | ТЧ-1 Киев-Пассажирский |
| Показать все данные |
| №: | Ок.7579 |
| Дорога приписки: | Юго-Западная железная дорога |
| Депо: | ТЧ-1 Киев-Пассажирский |
Перенумерован 1933 г. или ранее | ↑Перенумерован |
| №: | Кс.300 |
| Дорога приписки: | Украина, прочее |
| Депо: | Прочее |
| Примечание: | Ок.7579 |
| Показать все данные |
1900 г.
Поступил c завода в депо (на предприятие)
Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Cписки подвижного состава:
— Красноярская железная дорога → Прочее → Од, Ов, Оп— Юго-Западная железная дорога → ТЧ-1 Киев-Пассажирский → Од, Ов, Оп
— Украина, прочее → Прочее → Од, Ов, Оп
— Красноярская железная дорога → Прочее
— Юго-Западная железная дорога → ТЧ-1 Киев-Пассажирский
— Украина, прочее → Прочее
— Красноярская железная дорога → Од, Ов, Оп
— Юго-Западная железная дорога → Од, Ов, Оп
— Украина, прочее → Од, Ов, Оп
— Од, Ов, Оп
Тёмная тема
© Администрация RailGallery и авторы материалов, 2022—2025
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов и обязательным указанием ссылки на сайт.
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов и обязательным указанием ссылки на сайт.