Ефп.127

Brojčana oznaka		Vlasnik	Depo
Ефп.127	1933	Moskovska željeznica	Other
Еф.127		Moskovska željeznica	Other

Željeznički prijevoznik:	Moskovska željeznica
Depo:	Other
Serija vozila:	Es, El, Ef, Ek
Graditelj:	Baldwin Locomotive Works Philadelphia
Godina proizvodnje:	1915
Datum otpisa:	1952
Vrsta vozila:	Engine Locomotives
Trenutno stanje:	Otpisano
В 1929 году уже в Советском Союзе инженер И. В. Пирин (1902-1991). получив задание от Управления Северо-Кавказской железной дороги, разработал пароперегреватель, который должен был быть установлен на паровозе серии Ы. Однако в связи с проводившейся в то время в стране индустриализацией, Народный комиссариат путей сообщения СССР принял решение об установке нового камерного пароперегревателя на гораздо более мощном паровозе, а именно — на паровозе Е, которые в то время были самыми мощными на советских дорогах. Выполнение проекта было поручено Научно-экспериментальному конструкторскому институту НКПС, а в 1933 году на Днепропетровском паровозоремонтном заводе была завершена переделка паровоза Еф−127. Пароперегреватель Пирина размещался в двух камерах, установленных по бокам цилиндрической части котла. В результате переделки изменилось направление потоков газов сгорания: выходящие из дымогарных труб газы теперь разделялись на 2 потока, которые шли каждый в свою камеру с пароперегревательными элементами, а затем объединялись и выходили через специальную трубу, у которой даже был собственный конус. За счёт такого выноса пароперегревателя необходимость в жаровых трубах отпала и испаряющая поверхность нагрева котла возросла с 240,2 до 300,0 м² (за счёт увеличения числа дымогарных труб до 322). Полная же площадь нагрева пароперегревателя теперь составляла 118,5 м² вместо прежних 61,3 м². Для того чтобы разместить пароперегревательные камеры, ось котла была поднята до 3600 мм (на 673 мм), а топка была углублена на 550 мм. Число циркуляционных труб в ней увеличили до 5. Из-за значительного увеличения мощности котла, на паровозе были поставлены новые цилиндры, диаметр которых был увеличен с 635 до 710 мм. В результате всех этих переделок, сцепная масса паровоза возросла с 75,1 до 90,1 т, а общая — с 85,0 до 101,7 т Переделанный паровоз, получивший обозначение серии Ефп (иногда можно встретить Еф/п), был отправлен на Сталинскую железную дорогу, проработал порядка 3 месяцев на нефтяном отоплении, после чего был отправлен на Московско-Курскую железную дорогу, где работал на участке Люблино — Серпухов уже на угольном отоплении. В общей сложности, паровоз Ефп−127 пробежал в период своей рабочей эксплуатации около 6000 км, пока в начале зимы 1935 года его не отправили на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. Там паровоз проходил испытания в течение всей зимы, в результате которых показал температуру перегретого пара порядка 425 °C при коэффициенте полезного действия 5—6,5 %. Из-за множество недостатков конструкции пароперегревателей (частые потери болтов, сложность паропровода, коробление элементов и повышенные утечки пара) и появления трещины в одном из цилиндров паровой машины, паровоз был отстранён от эксплуатации и поставлен «под забор». В 1952 году его исключили из инвентаря дороги и отправили на списание.

1952

Otpisano

Brojčana oznaka:	Ефп.127
Željeznički prijevoznik:	Moskovska željeznica
Depo:	Other
Serija vozila:	Es, El, Ef, Ek
Graditelj:	Baldwin Locomotive Works Philadelphia
Godina proizvodnje:	1915
Vrsta vozila:	Engine Locomotives
Promijenjeno ime 1933	↑Promijenjeno ime
Brojčana oznaka:	Еф.127
Željeznički prijevoznik:	Moskovska željeznica
Depo:	Other
Serija vozila:	Es, El, Ef, Ek
Graditelj:	Baldwin Locomotive Works Philadelphia
Godina proizvodnje:	1915
Vrsta vozila:	Engine Locomotives
	Prikaži sve podatke Prikaži samo izmjene

Vaš komentar

Trenutno nisteprijavljeni na stranicu.
Samo registrirani korisnici mogu komentirati fotografije.

Popisi željezničkih vozila:

— Moskovska željeznica → Other → Es, El, Ef, Ek
— Moskovska željeznica → Other
— Moskovska željeznica → Es, El, Ef, Ek
— Es, El, Ef, Ek