Чисто-то как !

C 14 ноября оба электровоза-лаборатории ЧС200-008 и ВЛ11М-178 будут на Рижском вокзале в Москве. 16 ноября экспозиция к Совету главных инженеров РЖД на Рижском вокзале.

Ничего негативного не вижу. ЧС200-008 все равно стояла под забором, если бы не этот проект... Кстати, проект был представлен в Берлине на ИННОТРАНС-2012 и вызвал сильный интерес посетителей и специалистов. Был показан 3D-ролик с ВЛ11М-178 "Твема".

Да, 200-кам уже нет столько работы как раньше..

ЧС6 в запас ставят!

Цитата (Дима_Чех, 08.11.2012):
> Вершина дибилизма "правителей" РЖД... даже не стану писать пoчему. Просто рагульнoе управление отpаслью, "передовые" ЭП2К, еще более "передовые" НЭВЗовские выкидыши, а уж про ДМЗ вообще промoлчу. Радует лишь 2ЭС10 - да и то, там начинка импортная, нo задумка опoздала лет на 20 минимум, хотя радует что пришли наконец-то к бесколлекторникам. Кстати, хоть у нас на УЗ дела пoхуже, нo до такого маразма не дошли и дай-то бог не дойдем чтоб "лаборатории" соорyжать =)
Лучше бы критиковали действие вашей любимой УЗ у них огрехов тоже море в работе. Легко указывать на недоработки в чужом огороде.
В 2ЭС10 начинка то импортная, но локализация этой начинки 90% в России. Важно не только кто это придумал, но и как договорились об использовании патентов и технологий, чтобы выпускать его почти полностью у нас (10% комплектующих всё же из-за рубежа). также и другие новаторские проекты будут увеличивать локализацию производства со временем -"Ласточки" и ЭП20. А сделать своё что-то невероятно крутое на современных технологиях надо нехилые вливания в НИОКР делать и долгие годы... Тем более за последние 20 лет очень сильно отстали от передовых разработок французских и немецких производителей, так что выпускать по патенту или лицензии не такой уж и плохой путь...

Больше всего разочаровывает что начав работать с Сименсом и пр. начисто забыли про наших братьев-славян чехов и словаков.По сути это очередное предательство братских народов.А ведь ческие машины не хуже того-же Сименса но уже максимально опробированные и освоенные на просторах бывшего СССР к тому-же со сложившейся ремонтной базой.Кроме этого есть этический вопрос сотрудничества с Сименсом- сколько славян сгинуло на заводах этого концерна во время Великой Отечественной и стоит ли это забывать.Все электрические машины на отКРенных ЧС200 в Чехии имеют таблички предприятия"Клима" но ни как не "Шкода".

Цитата (Dmitriy, 08.11.2012):
> Кроме этого есть этический вопрос сотрудничества с Сименсом- сколько славян сгинуло на заводах этого концерна во время Великой Отечественной и стоит ли это забывать

То, что факт имел место (а и забывать это не надо), не должно влиять никаким образом на нынешнее экономическое сотрудничество.

Что касается ПС, то та же 380 серия (109Е) неплохо бы подошла и для наших условий - они адаптированы и к разному профилю, и к кривым малого радиуса.

Полностью согласен на счёт Чехов - очень высокая культура машиностроения. Сожалею, что до сих пор не налажено некогда успешное сотрудничество. На мой взгляд, это результат дилетантизма и личных интересов в руководстве отрасли.

Алишер, полностью поддерживаю, но насколько я могу судить от полученной мною информации, чехи сейчас лупят такие цены, шо мама не горюй...

ЧС200-008 опять сломался :( Опять заводские "блохи".
На ремонте будет на этот раз в ТЧ-1 Москва.

Испытательные поездки в выходные под вопросом.

Высокие цены, которые "лупят" чехи результат отсутствия сбалансированного спроса. Думаю Сименс и Альстом тоже стоят как говорящие... )

Класс!

Цитата (Дима_Чех, 09.11.2012):
> На заметочку 109Е, машина которая сyдя пo многочисленным отзывам не имеет конкуpентов достойных

Ух ты, как громко! ))) А что же восхваляемый Вами, Дмитрий, 109Е, а если точнее, то электровоз серии 380, до сих пор не может получить аккредитацию для работы на сетях своих главных соседей - немецких, австрийских (и польских, кстати) ж.д.?
Напомню, что ЧД купила несколько составов "Рэйлджетов" для выполнения рейсов на Вену и Берлин (для своих сетей, напомню, используют поезда "Пендолино"). Изначально, по проекту, чехи думали, что электровозом для этих поездов, должен был быть, как раз 109Е, а оказалось, что возить "Рэйлджеты" дальше Брецлава и Дечина (главные пограничные стыки с сетями ОББ и ДБ), по сути, нечем...
К слову, стоит напомнить, что Сименсовские "Таурус" и TRAXX от Бомбардье ездят практически по всей электрифицированной европейской сети колеи 1435 мм., а менеджеры "Шкоды" в таких объемах продаж своих электровозов (109Е), замечены как-то не были... Или неужели все это происки конкурентов? )))

Цитата (Михаил Кульгейко, 09.11.2012):
> а менеджеры "Шкоды" в таких объемах продаж своих электровозов (109Е), замечены как-то не были... Или неужели все это происки конкурентов? )))

Конкуренция очень сильна. 109Е появился много позже своих западных конкурентов. Пока разработали, пока довели до ума - время, по сути, оказалось упущено, у тех же немцев в разработке уже второе поколение было. Если вспомнить, что корни истории идут из 90-х, а до тех пор Шкода во многом ориентировалась на СЭВ, в то время как те же немцы вовсю разрабатывали новую технику, у Шкоды область её применения была ограниченной. Насколько я знаю, в планах закупок СССР не было асинхронных электровозов, даже, более того, СССР закупал устарешвую технику, несмотря на наличие на момент производства тех же ЧС7 и ЧС8 в самой Чехословакии электровозов с плавным регулированием (в т.ч. и двухсистемных). И что в результате? Первый асинхронник серии 169 (выпущенный в 1987) так и остался единственным, планировавшаяся к выпуску в 1994-1999 серия 170 вообще осталась целиком на бумаге, а дальше, не считая четырёх переходных 114.5 (маневрово-вывозной капотный электровоз), и то закупленных не ČD, а угольной компанией (поштучно в 1996, 1999 и 2000), а дальше уже первый 380 - в 2008 году.
Для сравнения, всё у тех же немцев что к тому времени было? Более пятисот электровозов такого же класса на дорогах Германии. И это только Германия... И вот тут внезапно появляется ещё один конкурент (от, в общем-то, сильного завода). Оно им надо? ;)

Что кастается Австрии, то они, вроде, хотят пропихнуть свои электровозы с поездами до Праги, так что вполне логично.

Читаем, думаем, делаем выводы.

Цитата (Михаил Исаков, 10.11.2012):
>
> Что кастается Австрии, то они, вроде, хотят пропихнуть свои электровозы с поездами до Праги, так что вполне логично.

Они и так сейчас водят все поезда от Праги до Вены и обратно.
Цитата (Михаил Исаков, 10.11.2012):
> И вот тут внезапно появляется ещё один конкурент (от, в общем-то, сильного завода). Оно им надо? ;)

Так кто виноват чехам, что они потеряли практически пятнадцать лет на практически "ничегонедалание"? Только сами могут кусать себе локти.

Цитата (Михаил Кульгейко, 10.11.2012):
> Так кто виноват чехам, что они потеряли практически пятнадцать лет на практически "ничегонедалание"?

Экономическая ситуация. У поляков (опять же СЭВ и всё такое) сходное положение. Думаете, инженеры завода Шкода вот просто так сидели сложа руки и валялись на диване? ;)

Цитата (Дима_Чех, 11.11.2012):
> И насчёт того что МПС СССР не планировал заказ асинхронников - а для кого собственно проектировался 85Е?

Честно говоря, не знал, что он проектировался асинхронником. А за инфу спасибо.

По поводу модернизации электровозов ЧС6-7-8 думаеться что это не произошло из-за боязни усложнения техники.Все прекрасно понимали что обилие электроники тиристоров и пр. нам еще не по зубам.Это всплыло еще при начале эксплуатации ЧС2Т и других чешских серий.Да и наш не слишком удачный опыт с применением электронных компонентов на ВЛ12 видимо заставил МПС держаться подальше от всякого рода"излишеств".Установка на ЧС6 двигателей мощьностью 770 кВт-абсурд.С такими моторами электровоз не разовьет 160 кмч с заданной силой тяги.Еще при проектировании ЧС200 выяснилось что мощность одного ТЭД должна быть не меннее 1000 кВт для таких машин.Поэтому ТЭД имели компенсационные обмотки сильно усложняющие конструкцию эл.машины иную м.с..

Сегодня продолжились поездки ЧС200-008 в скоростных испытаниях на участке Тверь - Завидово. Завтра электровозы-путеизмерители ЧС200-008 и ВЛ11М-178 будут в Подмосковной. 16 ноября будут выставляться на Совете главных инженеров РЖД на Рижском вокзале. К вечеру 14 ноября уже там должны быть.

После 16 ноября ещё будут испытания.

ЧС200-008 опять на ремонте в ТЧ-1 Москве-Октябрьской. Теперь схема барахлит - опять косяки ЯЭРЗ :( А 15-16 ноября уже должен быть на Рижском вокзале.

Жалко электровоз..... Машина была почти новой с КР отъездила не более 2х лет. В такую х...... переделали. Неужели для этих целей сложно построить вагон-лабораторию.