Этот поезд снимался в сериале улицы разбитых фонарей. Серия уроки английского или темное пиво. Значит в 1999-2000 он еще в окрестностях Питера курсировал

Цитата (Boldik, 22.07.2026):
> ... Значит в 1999-2000 он еще в окрестностях Питера курсировал

Никак этого быть не могло. В 1999-ом году Россия и Украина - два разных государства. Передачи между республиками были возможны до распада единой страны, произошедшего 26/12/1991 года.

Тем не менее только в 1993 (или 92)м году депо Южной ж.д., Белгород, Старый Оскол, Валуйки вместе с парком присоединились к Юго-Вост ж.д. В Белгороде оказались ДР1П которых на ж.д. не было, немного 2ТЭ10Л, ТЭП60, тэ116, чмэ3 Южной ж.д. ТЭ3 я так понял уже не передавались, в 1993м в парке Белгорода их не было.

Цитата (SHOMAS4416, 22.07.2026):
> ... только в 1993 (или 92)м году депо Южной ж.д., Белгород, Старый Оскол, Валуйки вместе с парком присоединились к Юго-Вост ж.д ...

В 1993-ем году на межгосударственном уровне окончательно договорились о разделе имущества Южной ЖД, часть которой во времена СССР находилась на территории РСФСР в Белгородской области. И это совсем разные ситуации, и никак не связаны с передачами техники между дорогами в пределах одного государства.

Цитата (SHOMAS4416, 22.07.2026):
> ... В Белгороде оказались ДР1П которых на ж.д. не было, немного 2ТЭ10Л, ТЭП60, тэ116, чмэ3 Южной ж.д. ТЭ3 я так понял уже не передавались, в 1993м в парке Белгорода их не было.

До 1993-го года в депо Белгород не существовало и парка МВПС. Электропоезда ТЧ-14 Харьков Южной ЖД ездили через Белгород до Курска. Равно как и не было никакого парка МВПС в депо Купянск на территории Харьковской области. Весь переменнотоковый МВПС был приписан к ТЧ-16 Валуйки Южной ЖД, и электропоезда следовали прямым сообщением Валуйки - Купянск, там недолго крутились в обороте Купянск - Граково и Купянск - Славяногорск, после чего возвращались в Валуйки. После распада СССР Харьков оказался на Украине, а Валуйки наоборот в России. К 1993-ему году наконец решение было принято, и часть постояннотоковых Харьковских электропоездов передали с Украины в Россию в Белгород, а часть переменнотоковых электропоездов из Российских Валуек передали на Украину в Купянск. Таким образом уже после распада СССР между Россией и Украиной состоялось нечто сродни равнозначному обмену МВПС. Но обычных передач электропоездов из России в бывшие республики СССР к тому времени уже не было. Последние передачи из РСФСР на дороги других республик, которые имели место до распада СССР, произошли в течение 1990-го года: с Московской ЖД ушли ЭР2 1057 с головой 3021 и 1143 в Азербайджан и ЭР2 1005 и 1124 на Украину во Львов.

Цитата (Баранников А.Ю., 22.07.2026):
> Передачи между республиками были возможны до распада единой страны, произошедшего 26/12/1991 года.

Передачи между странами СНГ и деление по административно-территориальным признакам были до 1994 года. А на ремонт "по старым связям" и специализации локомотивы и эл.поезда ходили даже ещё дольше. И таких примеров масса!

Цитата (Ластовка М.О., 22.07.2026):
> ... на ремонт "по старым связям" и специализации локомотивы и эл.поезда ходили даже ещё дольше ...

Это и не оспаривается. Речь о том, что ЭР2-636 в 1999-ом году работала в Питере.

Цитата (Баранников А.Ю., 23.07.2026):
> Это и не оспаривается. Речь о том, что ЭР2-636 в 1999-ом году работала в Питере.

Нужно списки поднимать, может была на рамонте у нас во второй половине 90х (приходили ли с Южной ж.д. в ремонт? к нам) Дядя Кит подсказал бы, и во время обкатки в сериале засветилась?

Цитата (Баранников А.Ю., 22.07.2026):

> Это и не оспаривается. Речь о том, что ЭР2-636 в 1999-ом году работала в Питере.

На обкатке скорее всего и была. А на съемки дали то, что под рукой, тем более вот он - свободный электропоезд.