А почему они на Сахалине не прижились?

Завод далеко. Это единственная причина.

О, приспособили в работу! Интересно было бы увидеть его фото на тепловозке.

Цитата (Плотников П, 17.10.2021):
> Завод далеко. Это единственная причина.

Сырая, не доведёная до ума машина...

Не знаю насчет сырой,но разговаривал с перегонщиками,когда эти машины шли через нас (Владимир). С их,опять же слов они же и работали на них,отзывы были хорошие. Сказали машина мощная, понравилась. Про надежность не скажу, не было времени нормально пообщаться. Походил, посмотрел. В дизельном чистенько, особенно удивила шахта холодильника (voith). Меняя кабину, проходишь между жалюзи и самим холодильником.

Цитата (тов. Сухов, 18.10.2021):
> Не знаю насчет сырой,но разговаривал с перегонщиками

А я разговаривал с представителем Южно-Сахалинского региона Дальневосточной Ж.Д. который говорил что с тепловозом много проблем.
А на этой фотографии https://trainpix.org/photo/203009/
за пультом сидит представитель Людиновского завода, в лице зама главного инженера, который с группой представителей завода месяцами проводил время в Южно-Сахалинске.

Не спорю, разговаривал ведь с перегонщиками. У нас ведь как всегда - идеи хорошие, а дальше почему-то все буксует.

Цитата (тов. Сухов, 18.10.2021):
> Меняя кабину, проходишь между жалюзи и самим холодильником.

У ТЭ109 тоже такая шахта.

Не совсем такая, у ТЭ109 V-образное расположение секций радиаторов, а здесь вертикальное.

Смешной какой-то, лупоглазик)

Есть шанс, что они приживутся на нашем полигоне без влажности Сахалина? Или серия полностью мертворожденная без шансов?

Цитата (SHOMAS4416, 17.10.2021):
>
> Сырая, не доведёная до ума машина...

Прототип и ОПП для того и делаются,чтобы из сырой получить нормальную машину. Но работа эта длительная, трудная и затратная, и в ней должны быть задействованы и заинтересованы как изготовитель, так и заказчик. Если же интерес у какой либо из сторон пропадает, то результат вполне предсказуем.

Цитата (Nyanvan, 18.10.2021):
> Есть шанс, что они приживутся на нашем полигоне без влажности Сахалина? Или серия полностью мертворожденная без шансов?

Без шансов. Эта машина никому не нужна (исходя из технической политики ЦТ). Дотянут до крупного ремонта и спишут с формулировкой о нерентабельности проведения оного.

Дайте его на Мечел Отрадное кокс с углем и канистры с бензином возить может приживется, хотя нет стоит дорого не возьмут

Да, видел его в Орле. Заинтересовало что обозначает "к" в его обозначении?

Сделали такой тепловоз сами не знают зачем.

Когда делали,то знали зачем. Но заказчик передумал и ветер подул в другую сторону

Цитата (AlexOl, 18.10.2021):
> Цитата (SHOMAS4416, 17.10.2021):
> >
> > Сырая, не доведёная до ума машина...
>
> Прототип и ОПП для того и делаются,чтобы из сырой получить нормальную машину. Но работа эта длительная, трудная и затратная, и в ней должны быть задействованы и заинтересованы как изготовитель, так и заказчик. Если же интерес у какой либо из сторон пропадает, то результат вполне предсказуем.

с ТГ21,ТГ22 та же ситуация произошла?

Почти. Тоже начинали с большим энтузиазмом, а потом пришли 90-е, И все стало никому не нужно.

Цитата (AlexOl, 18.10.2021):

> Прототип и ОПП для того и делаются,чтобы из сырой получить нормальную машину. Но работа эта длительная, трудная и затратная, и в ней должны быть задействованы и заинтересованы как изготовитель, так и заказчик. Если же интерес у какой либо из сторон пропадает, то результат вполне предсказуем.

Так же возможен вариант, когда изготовитель не в состоянии изготовить качественный продукт в принципе. Причин может быть много. Нет кадров, нет денег, нет технологий.

Это сплошь и рядом. Частный случай: "эффективные менеджеры" закладывают такие сроки, что нет возможности не только нормальные НИОКР провести, но даже просто подумать. И на выходе полная фигня, но зато очень быстро

При СССР было не мало мертворожденных проектов: ТГМ2, ТГ100, ТГ106, ТГП60 и т.д.

Цитата (AlexOl, 19.10.2021):
> Это сплошь и рядом. Частный случай: "эффективные менеджеры" закладывают такие сроки, что нет возможности не только нормальные НИОКР провести, но даже просто подумать. И на выходе полная фигня, но зато очень быстро

Ну а при СССР как было? ТЭП60 сырой продукт, проблемный тепловоз.
А ТЭП70? В 73 году первый тепловоз построили, а через 10 лет в 83 только 18-ый. Что они делали 10 лет?

Цитата (Berez, 20.10.2021):
> При СССР было не мало мертворожденных проектов: ТГМ2, ТГ100, ТГ106, ТГП60 и т.д.
Это не проекты, это опытные тепловозы для проверки тех или иных решений, в особенности по гидравлике на практике. В те времена шел вопрос о целесообразности магистральных гидравликов, принимая в учет опыт эксплоатации гидравликов в ФРГ. В США так же гидравлики не прижились

Цитата (Плотников П, 20.10.2021):
> ТЭП60 сырой продукт, проблемный тепловоз. А ТЭП70?

Всех хуже оказался, пожалуй, 2ТЭ116. Дошло до того, что министр путей сообщения то ли на 25-ом, то ли на 26-ом съезде КПСС буквально взвыл; типа, что за дерьмо нам поставляют? Тем не менее, со временем вся эта техника всё же была доведена до ума. А какие локомотивы в постпаровозную эпоху с самого начала работали без проблем, уже и не вспомнишь...

Цитата (АК-63, 20.10.2021):
> Всех хуже оказался, пожалуй, 2ТЭ116

А причина проста - сырой дизель с врожденной болезнью, даже можно сказать родовой врожденной болезнью - низкая жёсткость опор КВ и как следствие поломка этих самых КВ + прогары поршней, хреновые кольца и трещины в крышках меж седел клапанов.

Забавно, именно сейчас попалась на глаза древняя брошюра с данными по работе 116-х на Сведловской дороге в конце 70-х. По коленчвтым валам получается, что на одинаковых пробегах у Д49 ушло под замену в 6 (!) раз больше валов, чем у 10Д100; замена прошла почти на трети всего парка 116-х

На Свердловской были 10Д100? Или это сравнение со всеми Д49 и 10Д100 в МПС? Проблему поломки коленвалов устранили к 750 номеру 2ТЭ116. Полностью переделав цилиндровый блок, материал и способ изготовления коленчатого вала, при этом весьма дорогой и очень не технологичный.