10 вагонов, сейчас не больше 6-ти ездят.

Да, политика РЖД и ППК просто убивает пригородное сообщение. Абсурд, что в нашей стране передвижения на личном авто стоят значительно дешевле чем поездка в грязном и убогом вагоне с быдло-охраной и ревизорами.

Цитата (Gromov, 23.12.2012):
> ичном авто стоят значительно дешевле чем поездка в грязном и убогом вагоне

Неееа, раза в 3 дороже, а для студентов в 6.

Откуда такой расчет? Если бегать от ревизоров и прыгать через турникеты может быть.
Владимир-Москва 185 км 322 рубля электричка, авто - 350 рублей.
Вологда-Череповец 138 км 280 рублей электричка, авто - 280 рублей.
По плацкартам тоже самое. Поездка на 500 км в плацкарте стоит от 850 рублей до 1400. На авто за 500 км плачу за бензин 975.
Учитывая что езжу обычно с женой выходит дешевле минимум в два раза.
За расчет принимал АИ-95, 6,5 литров на 100 км.

Цитата (Gromov, 23.12.2012):
> Откуда такой расчет?

Ступино - Узуново -66р. На машине я потрачу 6л = 200р.

Не слабо кушает, наверно лошадок больше 200.
У меня 1,8-литра, 140 л.с. кушает по трассе в среднем 5,5-5,8. Месяца два назад даже поставил свой личный рекорд - 4,6, причем засек в Мытищах после МКАДа, а сфотал в районе Петровска-Ростова http://s018.radikal.ru/i501/1212/8a/db8d3642e3be.jpg
Когда ездил на автотазе 2114 тоже около 6-7 литров кушал.

Да кушает не много, просто железка всегда идет прямо - а автодорога никогда прямо не идет. Я в ВАЗе только в качестве пассажира сидел)

Что-то и правда дорого: Ангарск - Иркутск (42 км) - 34 рубля, автобус аналогичный - 70 рублей. Иркутск - Улан-Удэ (почти 600 км) - около 300 рублей

Цитата (Gromov, 23.12.2012):
>Месяца два назад даже поставил свой личный рекорд - 4,6, причем засек в Мытищах после МКАДа, а сфотал в районе Петровска-Ростова http://s018.radikal.ru/i501/1212/8a/db8d3642e3be.jpg
Это же как тошнить то нужно и двигатель насиловать, чтобы радоваться такому расходу...

Цитата (ZZZ, 24.12.2012):
> Это же как тошнить то нужно и двигатель насиловать, чтобы радоваться такому расходу...

Ехал со скоростью потока, в пределах 90-110. Обгонов лишних не делал и держал на 6 передаче обороты в районе 2,5 тысяч, на спусках иногда ставил нейтраль. А в чем собственно насилование?? Абсолютно для любого двигателя предпочтительнее постоянный рабочий режим. А что мне плакать от того что авто лишнего не жрет? И 4,6 это далеко не предел, есть умельцы которые из сивки 3,4 выжимают:)

С 2.0 150 л.с. + робот 6 ступеней, меньше 6,5-7 не видел. Не умею я так ездить, разгоны со скоростью скорого поезда тогда нужны. Среднее все равно 7,5-8 / 9-9,5 трасса / город.
Правда, я и по трассам, где не надо обгонять, не помню уже когда ездил.

В Кирове тогда и шпалы были деревянные , ( сейчас другие) и электропоезда длинные. ( Сейчас я наблюдал в электричках только 4 вагона. ) ( 2 моторных . и 2 головных) И народу на них сейчас меньше.