Красота

Кто, если не Игорь)))

Состав проходит цикл дополнительных испытаний?

Нумерация вагонов у неё интересная: присутствуют 15-й и 13-й вагоны. Или это опечатка в тексте?

При этом 5-й отсутствует.

Чёт не привычно такую машину в этих местах видеть))
А с чем связано её присутствие?))

В "таких местах" много что "непривычное" бывает. Потому что это скоростной испытательный полигон ВНИИЖТ.

Цитата (Ammendorf, 11.02.2022):
> В "таких местах" много что "непривычное" бывает. Потому что это скоростной испытательный полигон ВНИИЖТ.

А в конташке напряжение меняется?)

Разумеется

Тяговая подстанция в Ханской позволяет подавать в контактную сеть как 3,3, так и 27,5 кВ. При этом Майкоп и далее на юг всегда питается переменным током.

Интересно, будет ли ТВЗ делать что нибудь для переменников?

Так аргентинский заказ планируется на переменном токе.

Цитата (M.Ivanov, 11.02.2022):
> Так аргентинский заказ планируется на переменном токе.

Этого я нигде не слышал. Но было бы хорошо конечно у нас такое увидать)

Правда в Аргентине переменка немножко не такая как у нас. Но в данном случае, как я понимаю, это не шибко принципиально, т.к платформа достаточно гибкая и проблемы подвесить другой тяговый трансформатор быть не должно.

Цитата (Maxtravel198728, 11.02.2022):
> Состав проходит цикл дополнительных испытаний?

Нет, это всё в рамках общего цикла испытаний. Там же скоростной полигон специально для этого. Туда и первые Иволги гоняли.

Цитата (M.Ivanov, 11.02.2022):
> Тяговая подстанция в Ханской позволяет подавать в контактную сеть как 3,3, так и 27,5 кВ. При этом Майкоп и далее на юг всегда питается переменным током.

При этом южнее майкопа ЭПС не обращается.

Игорь не планируешь ещё раз приехать в Дагестан снимать жд?)

Теперь 001 и 002 побудут в Щербинке до марта или апреля? Эх Свинара

Почему вы, россияне, ну прям очень часто обсуждаете сколько вагонов осталось у электрички ? Никак не пойму)

Прям как не фото "электрона", так вся толпа фанатов считает количество вагонов ? Это показатель экономического развития регионов ? Есть кого возить ?

Цитата (Антон 1984, 11.02.2022):
> При этом южнее майкопа ЭПС не обращается.

МВПС с 2015 года (поправьте, если ошибся) нет, а ЭПС в принципе изредка обращается https://trainpix.org/photo/307695/

Цитата (ahoycesko, 11.02.2022):
> Это показатель экономического развития регионов ?

Под данным фото вроде именно количества вагонов не считали. Считали их необычную нумерацию. Ну вправду, если вагоны №13 до того еще существовали, то 15 - чистый эксклюзив.
А так, количество вагонов у нас является косвенным показателем, насколько в регионе жадный губернатор.
Что до "есть кого возить" - да это нашли бы, было бы регулярное движение поездов. А его нет. Ну кроме Москвы, СПб, Свердловска и еще по-мелочи. Когда поезд ходит раз в день он уже не особо кому нужен. А у нас часто он ходит даже не каждый день.

Цитата (Антон 1984, 11.02.2022):
> При этом южнее майкопа ЭПС не обращается.

Кстати если мне не изменяет память, тут двухсистемность еще и в графике использовалась. До развала пригорода, на участке от Белореченской могли заходить как поезда с постоянки, так и с переменки. Поправьте если я ошибаюсь, но в памяти что то такое сидит, да.

Цитата (Ammendorf, 12.02.2022):
> Цитата (ahoycesko, 11.02.2022):
> > Это показатель экономического развития регионов ?
>
> Под данным фото вроде именно количества вагонов не считали. Считали их необычную нумерацию. Ну вправду, если вагоны №13 до того еще существовали, то 15 - чистый эксклюзив.
> А так, количество вагонов у нас является косвенным показателем, насколько в регионе жадный губернатор.
> Что до "есть кого возить" - да это нашли бы, было бы регулярное движение поездов. А его нет. Ну кроме Москвы, СПб, Свердловска и еще по-мелочи. Когда поезд ходит раз в день он уже не особо кому нужен. А у нас часто он ходит даже не каждый день.

А какже Казань, Нижнийй, Ростов, М.Воды на Кисловодск, интерсны примеры где в крупных городах сократили до минимума пригород, было/стало.

Цитата (Царь Горох, 11.02.2022):
> Цитата (M.Ivanov, 11.02.2022):
> > Так аргентинский заказ планируется на переменном токе.
>
> Этого я нигде не слышал. Но было бы хорошо конечно у нас такое увидать)

Через два года планируется поставить туда первые составы.

> Кстати если мне не изменяет память, тут двухсистемность еще и в графике использовалась. До развала пригорода, на участке от Белореченской могли заходить как поезда с постоянки, так и с переменки. Поправьте если я ошибаюсь, но в памяти что то такое сидит, да.

Используется и сейчас: в обращении пригородный из ЭД4М Туапсе-Майкоп. В Майкопе 2 пути секционируемых для приёма электропоезда, далее до Щедока контактная сеть имеется, но вся местная работа осуществляется маневровыми тепловозами. До Майкопа электровозы переменного тока изредка заходят.

Эх, помню, как ходил экспресс ЭР2К-540 Адлер - Майкоп.
А южнее Майкопа движение было, помню ЭР9ПК-60 и ЭР9ПК-82 от Белореченска до Хаджоха. Не знаю, как там сейчас и каковы планы на этот участок.

Цитата (stslay, 12.02.2022):
> далее до Щедока контактная сеть имеется

Шедок это совсем другая ветка, на тепловозной тяге, идущая от Курганной.

Вы видно Хаджох имели ввиду, вот до неё и идет далее дорога после Майкопа

Рог уже опущен в середине...

Цитата (saxa, 12.02.2022):
> Рог уже опущен в середине...

Это нормально. У Иволги токоведущая шина идёт по всему составу, по этому поднимать все пантографы не обязательно.

Цитата (SHERIDAN, 12.02.2022):
> Цитата (saxa, 12.02.2022):
> > Рог уже опущен в середине...
>
> Это нормально. У Иволги токоведущая шина идёт по всему составу, по этому поднимать все пантографы не обязательно.

Нет, это не совсем нормально. Возможно такой режим и входит в программу испытаний. В процессе эксплуатации при нормальной работе тягового оборудования этим никто заниматься не будет. На электропоезде серии ЭГ2Тв для питания моторного вагона от токоприемника соседнего моторного вагона необходимо сходить и переключить переключатель В3 в положение "Резерв".

А резервирование? Ассиметричные токоприемники надежностью все еще не блещут и не собираются...

Цитата (Ammendorf, 12.02.2022):
> А резервирование? Ассиметричные токоприемники надежностью все еще не блещут и не собираются...

Оно и есть по шине. Про НЭВЗовские рога не могу ничего сказать. "Селена" в принципе нормально себя ведет, Faiveley еще лучше)))

Но ТЛ-13у все одно надежнее. Правда на этой иволге ассиметричный еще оправдан. А вот на предыдущих...

Цитата (saxa, 12.02.2022):
> Нет, это не совсем нормально. Возможно такой режим и входит в программу испытаний. В процессе эксплуатации при нормальной работе тягового оборудования этим никто заниматься не будет. На электропоезде серии ЭГ2Тв для питания моторного вагона от токоприемника соседнего моторного вагона необходимо сходить и переключить переключатель В3 в положение "Резерв".

В Москве почти все Иволги едут на четырёх пантографах. Это на столько частое явление, что обычное совершенно. Причем едут именно с опущенным пантографом в середине.

Нумерация как в ЭРках, т.е. четные - моторные, а нечетные - прицепные и головные?

Цитата (Ammendorf, 12.02.2022):
> Но ТЛ-13у все одно надежнее. Правда на этой иволге ассиметричный еще оправдан. А вот на предыдущих...

Селена и Фейвели лучше л13у, гораздо лучше.

Слово «асимметричный» произошло не от «ass». Одна -с-, две -м-: аСиММетричный.
Хорошее фото, сразу вспоминается южная весна.

Цитата (saxa, 12.02.2022):
> Цитата (SHERIDAN, 12.02.2022):
> > Цитата (saxa, 12.02.2022):
> > > Рог уже опущен в середине...
> >
> > Это нормально. У Иволги токоведущая шина идёт по всему составу, по этому поднимать все пантографы не обязательно.
>
> Нет, это не совсем нормально. Возможно такой режим и входит в программу испытаний. В процессе эксплуатации при нормальной работе тягового оборудования этим никто заниматься не будет. На электропоезде серии ЭГ2Тв для питания моторного вагона от токоприемника соседнего моторного вагона необходимо сходить и переключить переключатель В3 в положение "Резерв".


Цитата (SHERIDAN, 12.02.2022):
>
> В Москве почти все Иволги едут на четырёх пантографах. Это на столько частое явление, что обычное совершенно. Причем едут именно с опущенным пантографом в середине.

В Москве на МЦД-2 это связано с тем, что подстанции «не тянут» мощную «Иволгу». По просьбе инфраструктуры РЖД собственник и ТВЗ ограничили потребляемую мощность поезда путём постоянного выведения из тяги одного моторного вагона. Его токоприёмник и опущен постоянно.

Цитата (Дмитрий Закутный, 13.02.2022):
> выведения из тяги одного моторного вагона

Ну, вообще-то, когда этот самый моторный вагон с опущенным токоприёмником проезжает мимо, звук работы двигателей от него слышен...

Цитата (Dailehr, 13.02.2022):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 13.02.2022):
> > выведения из тяги одного моторного вагона
>
> Ну, вообще-то, когда этот самый моторный вагон с опущенным токоприёмником проезжает мимо, звук работы двигателей от него слышен...

Вот тут не рассужу. «По чём купил», когда в ЦППК работал, «по том и продаю». Сам своими руками я на «Иволге» не работал и не ремонтировал их. К нам в Перерву они только на отстой и на откачку туалетов заходили. Сейчас попробую узнать у коллег с ТВЗ.

Цитата (M.Ivanov, 11.02.2022):
> Так аргентинский заказ планируется на переменном токе.

А на какую, тогда ширину колеи, их там несколько - в стране используется железнодорожная колея четырёх различных стандартов: 750 мм, 1000 мм, 1435 мм и 1676 мм. Кроме того эксплуатируется участок протяжённостью 8 км c колеёй 500 мм (с) Википедия.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 14.02.2022):
> А на какую, тогда ширину колеи, их там несколько - в стране используется

Речь идёт про линию Ретиро - Пилар, которая 1676 мм. Заказ в основном под неё. До начала поставок её должны будут успеть электрифицировать.

Цитата (Дмитрий Закутный, 13.02.2022):
> По просьбе инфраструктуры РЖД собственник и ТВЗ ограничили потребляемую мощность поезда путём постоянного выведения из тяги одного моторного вагона. Его токоприёмник и опущен постоянно.

Этим потребляемую мощность не ограничить. К тому же такой режим работы не сертифицирован.