Жаль, ушатали машинку. С таким удовольствием ездил на них в Мытищи и Раму. А ведь это было лучшее в отечественном вагоностроении ф формате "городской электропоезд": безвозвратно утраченная технология трехдверного бортика.

Цитата (Paulus, 08.12.2019):
> Жаль, ушатали машинку.
Нельзя ушатать то, что уже является непотребством.

И что же в ней было непотребного?

Цитата (Paulus, 08.12.2019):
> И что же в ней было непотребного?

Качество ремонта, я уж не говорю про сам факт подмены понятий официальными лицами, трезвонившими про "новые поезда".

Вам как пассажиру это «качество ремонта» каким боком было? Если были связаны с ремонтом или эксплуатацией этих машин, тогда пардон. А так - один кто-то сказал более 15 лет назад - «га...но»и все как заведённые повторяют это везде. От себя могу добавить - был связан с обслуживанием этих машин работая в 2007-2009 годах в депо Москва-2. Так вот к моменту моего трудоустройства в депо это были уже вполне нормальные работоспособные машины. Да, были проблемы, да были слабые места, сименсовские компрессора например, коих было всего по два на состав по головам (независимо от того 6-вагонный поезд или 8-вагонный), которые замерзали зимой. Или прислонно-сдвижные двери с электро-ремённым приводом. Или неудачное расположение прожектора. Но повторюсь - по сравнением с нынешними ЭП2Д или ЭГ2Тв это были более-чем работоспособные поезда. Если-бы не наш российский менталитет раздолбайский, то все 15 машин отходили бы весь срок продления срока службы. Перестали справляться с пассажиропотоками на участке Москва - Пушкино, Москва - Болшево (особенно ранние 6-вагонки) - не вопрос, более чем уместно смотрелись-бы на Новомосковском кольце.

А вопрос, напомню, свелся к классике. ТР-3 на МЛРЗ что то еще успело пройти, а целесообразности КР не нашли обоснований. В условиях ливкидации производителя - особенно.

НЯП ТР-3 эти машины проходили и в Москве-2 и в Раменском. Про ТР-3 на МЛРЗ что-то не припомню. А КР им не проводили не только потому что признали нецелесообразным, но и потому, что МЛРЗ их в КР не взял.

Цитата (Дмитрий Закутный, 08.12.2019):
> Вам как пассажиру это «качество ремонта» каким боком было? Если были связаны с ремонтом или эксплуатацией этих машин, тогда пардон. А так - один кто-то сказал более 15 лет назад - «га...но»и все как заведённые повторяют это везде. От себя могу добавить - был связан с обслуживанием этих машин работая в 2007-2009 годах в депо Москва-2. Так вот к моменту моего трудоустройства в депо это были уже вполне нормальные работоспособные машины. Да, были проблемы, да были слабые места, сименсовские компрессора например, коих было всего по два на состав по головам (независимо от того 6-вагонный поезд или 8-вагонный), которые замерзали зимой. Или прислонно-сдвижные двери с электро-ремённым приводом. Или неудачное расположение прожектора. Но повторюсь - по сравнением с нынешними ЭП2Д или ЭГ2Тв это были более-чем работоспособные поезда. Если-бы не наш российский менталитет раздолбайский, то все 15 машин отходили бы весь срок продления срока службы. Перестали справляться с пассажиропотоками на участке Москва - Пушкино, Москва - Болшево (особенно ранние 6-вагонки) - не вопрос, более чем уместно смотрелись-бы на Новомосковском кольце.

Вах, какой же пожар на складе боеприпасов. А по сути Вы что можете сказать? Специалисты тоже как-то не в восторге от эксплуатационных качеств серии ЭМ, ибо она делалась на скорую руку и с кучей косяков. А когда поезда "раскатались", было уже поздно по причине ликвидации МЛРЗ. Так стоило ли рвать ж...у, ДМЗ смог бы поднатужиться и выдать под заказ серию трехтамбурных новых(!) электричек, которые не отправились бы почем зря в объятия автогена. Вот на них и стоило устанавливать новую маску, прислонно-сдвижные двери и прочее.
Ой-вэй, а Дима_чех то же самое про ЭР рассказывал, что от них все плевались первое время. А потом как-то привыкли, о чудо. Так может быть, не стоит упорствовать в неприятии нового?

Цитата (Дмитрий Закутный, 09.12.2019):
> что МЛРЗ их в КР не взял.

Это подразумевалось в "ликвидации производителя". С МЛРЗ не договорились по-моему.

Цитата (Maxtravel198728, 09.12.2019):
> А когда поезда "раскатались", было уже поздно по причине ликвидации МЛРЗ.

Контора которая их выпускала именовалась АО "Спецремонт", находившаяся на территории МЛРЗ.