Фото - бомба!

Вау! Продолжение будет? ТЭП60 сменили на ТЭП10Л?

Если дата списания правильная, а также правильная дата съемки, то где более правильно? "Живые мертвецы".

Да нет, продолжения нет. Автор, в тот период времени помощник машиниста тепловоза ТЧ-22 Тула ("плехановская колонна"), принимал тепловоз и через окно кабины 2ТЭ10М сделал этот снимок. Да и сомневаюсь, что в 1996 году ещё были ТЭП10Л, автор бы вспомнил. В Туле например пассажирские уже водили 2М62У.

А автор из может ездил по ветке Тупик - Волово, может там чего снимал?

Дим, а как же тогда в профиле дата списания?

Цитата (Сергей Фролов, 11.08.2016):
> Если дата списания правильная, а также правильная дата съемки, то где более правильно? "Живые мертвецы".

Автор купил фотоаппарат только в 1996 году, хорошо помнит этот момент, т.к. потратил на него почти всю зарплату )). Точно не 1995 год.

Тогда профиль надо исправлять. Насколько я знаю, фаянсовские ТЭП60 были в хорошем техническом и культурном состоянии.

Цитата (Сергей Анфимов, 11.08.2016):
> А автор из может ездил по ветке Тупик - Волово, может там чего снимал?

Плехановские ездили только в грузовом движении на узловских машинах на участках Плеханово - Сухиничи (с отдыхом) и Плеханово - Узловая (с оборота). Участок Тупик - Волово в 1996 году ещё обслуживало депо Белёв, а в 1997 году после закрытия ТЧ Белёв там и движение почти прекратилось, а потом и совсем участки закрыли. Автор там не ездил.

Цитата (Сергей Фролов, 11.08.2016):
> Тогда профиль надо исправлять. Насколько я знаю, фаянсовские ТЭП60 были в хорошем техническом и культурном состоянии.

Мне даже смоленские машинисты говорили, что фаянсовские машины были лучше смоленских, хотя как известно "всяк кулик своё болото хвалит".

ТЧ Белёв до 1997 года ездила примерно на этом? (ст. Манаенки) - http://vparavoz.com/typee/images/image_201.jpg

На ТЭ3, паровозы оставались на манёврах и отоплении. Как депо закрыли и то и другое списали.

И много было грузовых, не известно? Или кроме Смоленск-Мичуринск и второго поезда в поволжье ничего и не ходило?

Да нет, в середине 90-х транзитного грузового движения уже не было по той линии. Собирали на ТЭ3 сборные по станциям. Вот только не знаю куда их вывозили и на какую сортировку эти вагоны дальше следовали.

Поезд Смоленск-Мичуринск обслуживали смоленские ТЭП60.У Фаянсовских ТЭП60 были несколько другие плечи обслуживания.

Цитата (Сергей Фролов, 12.08.2016):
> Поезд Смоленск-Мичуринск обслуживали смоленские ТЭП60.У Фаянсовских ТЭП60 были несколько другие плечи обслуживания.

И обслуживали они этот поезд до станции Волово. Далее ехали бригады оборотного депо Лев Толстой на елецких ТЭП60.

Дим, у меня есть атлас плеч локомотивов и бригад, и там показано, что смоленский ТЭП60 добегал до Мичуринска.Если интересно, то при встречи покажу его тебе.

Конечно интересно, я бы его себе отсканировал с удовольствием! Чего раньше-то молчал? ))) Но - у нас в депо Лихоборы (когда я там работал) был один списанный по здоровью машинист, Виктором кажется зовут, он у нас при мне уже нарядчиком работал, потом в кладовщики перешёл, сейчас не знаю. Так вот, он до Лихобор работал помощником машиниста и машинистом в оборотном депо Лев Толстой (филиал депо Елец) пока там всё не развалилось (из-за чего и пришлось в Лихоборы на заработки ехать). Он мне несколько раз в подробностях рассказывал как они ездили с отдыхом в Волово, где дом отдыха бригад был, где тепловозы елецкие отстаивались, какие поезда тогда в ходу были, какие веса для грузовых и т.д. и т.п. Но в его рассказах я не помню упоминаний, чтобы они на тепловозах Московской дороги работали, наоборот - всё сводилось к тому, что "прибывали на "рязано-уральскую сторону" (-станции Волово), закреплялись-отцеплялись, тепловоз в отстой, сами спать".

В 1995-м году ехал в задней кабине ТЭП60 ТЧ Фаянсовая с поездом Калуга - Ряжск от Узловой до Ряжска. Машина шла напроход. Видимо, здесь медведь по дороге сдох, потому и отцепили.

Что касается поезда Смоленск - Мичуринск: неоднократно видел его в Мичуринске под ТЭП60 ТЧ Смоленск.

Цитата (Дмитрий Закутный, 12.08.2016):
> Но в его рассказах я не помню упоминаний, чтобы они на тепловозах Московской дороги работали, наоборот - всё сводилось к тому, что "прибывали на "рязано-уральскую сторону" (-станции Волово), закреплялись-отцеплялись, тепловоз в отстой, сами спать".

Речь может идти о разных годах. Или о грузовом движении.

Дим созвонимся и договоримся. Мне его несколько лет назад подарил Андрей Кузютин, а ему его дал Дмитрий Шибаев.

Цитата (Сергей Анфимов, 11.08.2016):
> И много было грузовых, не известно? Или кроме Смоленск-Мичуринск и второго поезда в поволжье ничего и не ходило?

Ходило три поезда:

607/608 Мичуринск - Смоленск
559/560 Барановичи - Саратов, который затем в конце 80-х стал Вильнюс - Саратов, отменен в 1993. Ходил через день летом.
459/460 Гомель - Тамбов по нитке 559/560 до Сухиничей, дальше через Брянск, Унечу. Нитка была, о реальном назначении поезда ничего не слышал.
До 1992 года было еще 8 ниток грузовых, в 1995-м осталась одна сборная Волово - Куликово Поле - Богоявленск.

Цитата (soboleff74, 12.08.2016):
> Что касается поезда Смоленск - Мичуринск: неоднократно видел его в Мичуринске под ТЭП60 ТЧ Смоленск.

И под грязинскими, и под смоленскими ТЭП60 ходил. Даже иногда под 2ТЭ116 до Волово.

Это который Виктор Петрович Денисов, он на пенсию уехал к себе

Цитата (Губин Александр, 12.08.2016):
> Цитата (Сергей Анфимов, 11.08.2016):
> > И много было грузовых, не известно? Или кроме Смоленск-Мичуринск и второго поезда в поволжье ничего и не ходило?
>
> Ходило три поезда:
>
> 607/608 Мичуринск - Смоленск
> 559/560 Барановичи - Саратов, который затем в конце 80-х стал Вильнюс - Саратов, отменен в 1993. Ходил через день летом.
> 459/460 Гомель - Тамбов по нитке 559/560 до Сухиничей, дальше через Брянск, Унечу. Нитка была, о реальном назначении поезда ничего не слышал.
> До 1992 года было еще 8 ниток грузовых, в 1995-м осталась одна сборная Волово - Куликово Поле - Богоявленск.
>
> Цитата (soboleff74, 12.08.2016):
> > Что касается поезда Смоленск - Мичуринск: неоднократно видел его в Мичуринске под ТЭП60 ТЧ Смоленск.
>
> И под грязинскими, и под смоленскими ТЭП60 ходил. Даже иногда под 2ТЭ116 до Волово.

А пригородные от Богоявленске до Волово до какого года ходили и какими маршрутами?

Цитата (Губин Александр, 12.08.2016):
>
> Ходило три поезда:
>
> 459/460 Гомель - Тамбов по нитке 559/560 до Сухиничей, дальше через Брянск, Унечу. Нитка была, о реальном назначении поезда ничего не слышал.

Имхо, это скорее всего разовый "детский" поезд для вывоза детей на отдых в лагеря из зоны радиоактивного загрязнения после аварии на ЧАЭС.

Цитата (Сергей Анфимов, 12.08.2016):
> А пригородные от Богоявленске до Волово до какого года ходили и какими маршрутами?

До 1996 года.

Список маршрутов в пригородном расписании 1991-92:
http://savepic.ru/10916892.jpg
http://savepic.ru/10894364.jpg

Спасибо! Елец - Данкова со сменой направления?

Дмитрий спасибо вам и автору фото за историю, а номер 2ТЭ10М слева возможно узнать?

Цитата (Сергей Анфимов, 12.08.2016):
> Спасибо! Елец - Данкова со сменой направления?

Да, мало того с живорыбным вагоном и молочной цистерной.

А парность грузовых по ветке Троекурово - Лев Толстой известна? И чьи локомотивы там ездили, кроме елецких ТЭП60 с 2-мя пассажирскими.

Цитата (Сергей Анфимов, 12.08.2016):
> А парность грузовых по ветке Троекурово - Лев Толстой известна? И чьи локомотивы там ездили, кроме елецких ТЭП60 с 2-мя пассажирскими.

Грузовых там до 1992 года было 3 пары и пассажирские 605/606 Елец - Москва и 615/616 Липецк - Москва. Движение там закрыли срочно в 1994 или 1995 году, точно не помню, причина - просадка опоры моста на 11 км линии. В отличие от участка Куликово Поле - Волово, который закрыли планово по согласованию с администрациями Тульской и Липецкой областей, в случае Троекурово - Лев Толстой никто и ничего закрывать не собирался, все произошло именно из-за моста, а ремонтировать при небольших объемах движения его никто не стал, а можно было также "зарыть", превратив в насыпь, как мост через овраг Корытный на линии Лев Толстой - Елец.

Грузовые по этому участку я так понимаю шли с Павелецкой сортировки? Не меняли же локомотив по Троекурово. А про станции Халатово, Митягино и Петелино известно что-то?

На участке Лев Толстой - Троекурово - Павелец грузовое движение было организовано следующим образом: угольные маршруты с Донбасса назначением Новорязанская ГРЭС шли со стороны Ельца под тягой 2ТЭ116. По Льву происходила смена бригад. Далее поезд шёл через Троекурово на Павелец-1, где тепловоз принимала бригада подменного пункта Павелец ТД Ряжск и везла его на Вослебово (а может и до ГРЭС, это надо выяснять ещё), где оставляли состав под выгрузку, брали порожняк и ехали обратно. Бригада из оборотного депо Лев Толстой в это время спала несколько часов в доме отдыха бригад в Павельце, после принимала свой тепловоз обратно и ехала домой с порожняком. Воспоминания уже упоминавшегося Виктора Денисова.

Спасибо за информацию! Я полагал что Новорязанская ГРЭС работала на местном угле.

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 12.08.2016):
> Дмитрий спасибо вам и автору фото за историю, а номер 2ТЭ10М слева возможно узнать?

Номер стоящего рядом 2ТЭ10М неизвестен, автор его не снимал. Автор вообще снимал очень выборочно и не регулярно, т.к. сам себя не относит к любителям железных дорог. Автор неравнодушный интересующийся машинист и просто хороший человек любящий путешествовать и фиксировать новые для себя явления жизни на фото. Таким образом за 20 лет были сделаны несколько десятков железнодорожных кадров.

Цитата (Сергей Анфимов, 13.08.2016):
> Спасибо за информацию! Я полагал что Новорязанская ГРЭС работала на местном угле.

Строилась под местный уголь, но ещё в советские годы стала переходить на донецкий. Не даром же появился электрофицированный путь от станции Биркино, чтобы электровозами прямо на ГРЭС подвозить.

http://savepic.net/8331412.htm - довернул, может так лучше смотрится?

Согласно атласу тяговых плеч за 1991 год тепловозы ТЭП60 депо Фаянсовая работали на участках:Фаянсовая-Вязьма-Торжок, Фаянсовая-Сухиничи-Калуга, Фаянсовая-Брянск, Фаянсовая-Рославль-Кричев, а плечи бригад из депо Фаянсовая в пассажирском движении были:Фаянсовая-Калуга, Фаянсовая-Брянск, Фаянсовая-Вязьма, Фаянсовая-Рославль.

Атлас тяговых плеч? Интересно, а он где-нибудь доступен для скачивания?

Не знаю.