ОПЭ1-243

Россия, Ростовская область, Ростовский электровозоремонтный завод
Russia, Rostov region, Rostov electric locomotive repair works

Автор: Лагутин И.Б. ·

Ростов-Главный Дата: 5 декабря 2017 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 11.04.2022 18:48 MSK
Просмотров — 482

Дата оригинальной публикации
на TrainPix:

05.12.2017 19:26 MSK

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +3

Danandr	+1
AVM 32	+1
Александр193	+1

ОПЭ1-243

Дорога приписки:	Западно-Сибирская железная дорога З-Сиб
Депо:	Краснобродский угольный разрез
Серия:	ОПЭ1
Завод-изготовитель:	Новочеркасский электровозостроительный завод Новочеркасск
Сетевой №:	12740205
Построен:	1981
Категория:	Тяговые агрегаты
Текущее состояние:	Не работает
Ремонт: КР Ростовский ЭРЗ 12.2017 г.

Параметры съёмки

Производитель камеры:	Canon
Модель камеры:	Canon IXUS 240 HS
Программное обеспечение:	Adobe Photoshop Lightroom 6.12 (Windows)
Время съёмки:	05.12.2017 11:13
Выдержка:	1/160 с
Диафрагменное число:	5
Чувствительность ISO:	100
Фокусное расстояние:	10.367 мм
Вспышка:	Отключена принудительно
Замер экспозиции:	Мультисегментный
Показать весь EXIF

Комментарии · 11

Показать комментарии, написанные на TrainPix (11)

05.12.2017 20:24 MSK
Ссылка

CrazyWad

Отличный кадр!
А у него в фарах линзы установлены?
И зелёный разъём для чего нужен?

05.12.2017 22:00 MSK
Ссылка

Антон Савченко

Цитата (CrazyWad, 05.12.2017):
> линзы установлены?

Да.
Цитата (CrazyWad, 05.12.2017):
> И зелёный разъём для чего нужен?

Чтобы с бустером соединять его.

–2

05.12.2017 22:50 MSK
Ссылка

Factor-X

Приятно лицезреть! Вторую жизнь подарили агрегату.

06.12.2017 12:00 MSK
Ссылка

Владик

Отличное фото. Снизу гораздо лучше чем с моста.

06.12.2017 14:01 MSK
Ссылка

Factor-X

На счет розетки не скажу, надо схему смотреть на каждом конкретном агрегате, бустеры в основном со стороны тепловоза цепляют. А в буферных скорее всего просто хорошо сохранившиеся или новые чашки стоят).

06.12.2017 21:56 MSK
Ссылка

Paulus

Чем тяговый агрегат отличается от обычного электровоза?

06.12.2017 22:06 MSK
Ссылка

andrey92

Ну хотя бы тем, что тут одна секция электровозная, вторая тепловозная

06.12.2017 22:43 MSK
Ссылка

Иван Волков

Вот смотрю я на эти ОПЭ... Вроде, дизайн от ВЛ10(80) устарел уже к тому времени, как стали его производить... Могли бы попробовать что-то новое применить. Машина вышла какая-то дисгармоничная, очень высокая и страшная.

07.12.2017 11:50 MSK
Ссылка

Анатолий Нагорнов

Массовость производства, унификация и инертность сделали своё дело

08.12.2017 01:08 MSK
Ссылка

Paulus

Цитата (Иван Волков, 06.12.2017):
> Вот смотрю я на эти ОПЭ... Вроде, дизайн от ВЛ10(80) устарел уже к тому времени, как стали его производить...
Дизайн может и устарел, только вот клепали 80-ки аж до 95 года.

Цитата (Иван Волков, 06.12.2017):
> Могли бы попробовать что-то новое применить. Машина вышла какая-то дисгармоничная, очень высокая и страшная.
Применяли, и что? Многие детища НЭВЗа - уродцы, ЭП-10 - вообще страх божий. Относительно вменяемый дизайн начался только с семейства ЭП1 / Дончак / Ермак.

08.12.2017 23:35 MSK
Ссылка

Иван Волков

Ну, ВЛы сами по себе очень красивые локомотивы. Что 8, что 60, что 10(80), что 15(85). Просто устаревшие.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.