Интересно бы послушать перестук колес. Должен быть непривычным после наших стандартных вагонов

Цитата (burlik, 29.08.2015):
> послушать перестук колес

вместо привычного пы-пыщь пы-пыщь ... пы-пыщь пы-пыщь ... пы-пыщь пы-пыщь, колёса стучат так: пыщь-пыщь-пыщь-пыщь

Например, https://trpx.tk/9P

Пыщь? Это явно не перестук колёс...

Что с бортом ЭП20?почему он такой "помятый"?

Мне кажется, или обшивка электровоза от скорости на ветру развевается?

Цитата (Zakhar-3115, 29.08.2015):
> Мне кажется, или обшивка электровоза от скорости на ветру развевается?

Это качество отечественного локомотивостроения развивается.

А от чего такими стали борта???не уж то бокового ветра?

С завода они такие

Это при сварке, из-за неравномерного нагрева листовой металл так ведёт.
На скорость и прочность по факту не влияет, а технологии сварки, исключающие такие последствия — по финансовым затратам обходятся дороже классических способов.

Цитата (Доронин Д., 29.08.2015):
> Это качество отечественного локомотивостроения развивается.

Проблема не в качестве, а в деградирующих мозгах. По факту, весь гладкостенный подвижной состав имеет искривления различной интенсивности. И таки да, даже зарубежный этим болеет. Некоторые производители лечат данный дефект шпатлёвкой.

Цитата (stepanov-ka, 05.09.2015):
> Цитата (Доронин Д., 29.08.2015):
> > Это качество отечественного локомотивостроения развивается.
>
> Проблема не в качестве, а в деградирующих мозгах. По факту, весь гладкостенный подвижной состав имеет искривления различной интенсивности. И таки да, даже зарубежный этим болеет. Некоторые производители лечат данный дефект шпатлёвкой.

Вы это про свои мозги говорите?

Цитата (Плотников П, 05.09.2015):
> Вы это про свои мозги говорите?

Не стоит уподобляться жёлтой прессе. Это они любят заниматься выдергиванием фраз из общего контекста и поиском двойственных смыслов этих фраз.
Будь умнее, Петя.

Конечно не стоит, я против выдергивания фраз из контекста.
Но при этом я знаю, что прокат цельнотянутого листа металла, это целая технология. А на НЭВЗе с его допотопным технологическим процессом, да и в целом в России это та еще проблема.

Так или иначе, но судя по фотографиям зарубежного подвижного состава различных производителей — проблема "кривых стенок" на этапах производства кузовов до сих пор не решена. В различной степени, но искривления есть везде.
Соответственно, вывод: есть ли смысл вложений в изменение технологической цепочки завода ради столь несущественного результата? И на основании каких фактов можно судить о "допотопности" технологий изготовления кузовов на НЭВЗе, сравнивая эти технологии, скажем с технологиями Бомбардье, Сименса и Альстома?

Аэродинамика ЭП20 хуже, в отличии от Сименсов. При встрече электрика с ЭП20 - вагон раскачивается нехило, при той же "Ласточке" раскачиваемость послабее.
И в Дзержинске там где фотограф стоит - там же есть и наноплатформа для этого состава, и то от силы половину состава вмещает. Видел, когда по пути это проклятие пропускали.

Цитата (Megafon GSM, 29.08.2015):
> пы-пыщь пы-пыщь

Может быть ты-дыж ты-дыж и дыж дыж?))

Цитата (burlik, 29.08.2015):
> Интересно бы послушать перестук колес.

Местами можно в этих видео прослушать:
https://www.youtube.com/watch?v=kAZQ-yXfKiw
https://www.youtube.com/watch?v=GNndSRS7ezQ

Цитата (stepanov-ka, 09.09.2015):
> Так или иначе, но судя по фотографиям зарубежного подвижного состава различных производителей — проблема "кривых стенок" на этапах производства кузовов до сих пор не решена. В различной степени, но искривления есть везде.

Дети ж не видели технологию сварки специальным так называемым трактором, поэтому и возникают вопросы. Абсолютно такие же борта и у сапсанов и у прочих зарубежных машин, если смотреть до покраски - технология, действительно, одна и та же. На самом деле все эти неровности устраняются путем многократного грунтования и покраской эмалированной краской с высокой степенью матовой блесткости, но эта операция очень дорогая и стоит порядка 7 - 10 млн. рубликов, если не больше, ее видимо решили не делать - вот и все. Собственно, сами неровности в реальности видны намного меньше и только под определенным углом. Через несколько покрасок эти неровности все равно видны не будут.

Цитата (STAR LINE, 22.09.2015):
> Аэродинамика ЭП20 хуже, в отличии от Сименсов.

А то, что ПС в виде Тальго намного ниже и воздушный поток бьет прямо по тележкам встречного состава вас не смущает? И вообще как можно сравнить аэродинамику 10-вагонного состава и одиночного локомотива?

Цитата (Губин Александр, 22.09.2015):
> А то, что ПС в виде Тальго намного ниже и воздушный поток бьет прямо по тележкам встречного состава вас не смущает? И вообще как можно сравнить аэродинамику 10-вагонного состава и одиночного локомотива?

Вы ездили электриком по скоростному ходу ГЖД? Если нет, то смысл коммента?
Я был там и оценивал влияние "Стрижа" на электрику, и сравнил такое же с "Ласточкой" - в итоге вагоны электриков больше всего раскачиваются от ЭП20, чем от "Ласточки".

Какой смысл сравнения МВПС и поезда с локомотивной тягой?

И также какой был смысл смены МВПС на локтягу?

Цитата (STAR LINE, 22.09.2015):
> в итоге вагоны электриков больше всего раскачиваются от ЭП20

Встреча на перегоне ЧС200 и ЭТ2М тоже не хило ощущается, особенно если едешь в электричке, а двухсотка чешет на всех парах. Вагон ЭТ2М в этот момент ещё похрустывает немного.

Цитата (STAR LINE, 22.09.2015):
> Я был там и оценивал влияние "Стрижа" на электрику, и сравнил такое же с "Ласточкой" - в итоге вагоны электриков больше всего раскачиваются от ЭП20, чем от "Ласточки".

Работа, достойная дарвиновской премии.

Ну не дарвиновской, так как всё же влияние потоков встречных порой опасное может быть. При проектировании скоростного ПС это учитывают и делают обтекаемые формы. Александр, действительно при больших скоростях бывает эффект больших нагрузок на ПС. Так что человек хоть и так неумело, но всё же пытался объяснить влияние потоков. Обычный состав наш не рассчитан на влияние больших потоков.

Цитата (Губин Александр, 23.09.2015):
> Работа, достойная дарвиновской премии.
Попробуйте сказать это конструкторам которые убивают много времени на изучение влияния встречных потоков при разработке скоростного ПС и сразу же вас засмеют.

Цитата (wolf92, 23.09.2015):
> Попробуйте сказать это конструкторам которые убивают много времени на изучение влияния встречных потоков при разработке скоростного ПС и сразу же вас засмеют.

Если вы случайно откроете "Технический регламент высокоскоростного движения", точнее "Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно", то только там найдете требования ко встречным потокам и то в смежных документах для поездов со скоростями более 200 км/ч. Если вы найдете на вышепредставленной картинке ПС эксплуатирующийся с такой конструкционной скоростью, то я с удовольствием с Вами продолжу диалог.

Его нет смысла открывать, так как я не только о высокоскоростном говорю, но и скоростном. У нас нет практически того, что ездит более 200 км/ч, а вот есть 160 км/ч. А встреча на скорости 160 и 80 суммарно даёт поток как от удара на скорости 240. Это из физики, так что не надо мне его открывать, чтобы понять последствия. Я лучше открою требования к высокоскоростному ПС Европы, там больше полезного изложено на опыте построения и эксплуатации.

Цитата (wolf92, 23.09.2015):
> А встреча на скорости 160 и 80 суммарно даёт поток как от удара на скорости 240.

Ну исходя из ваших вычислений 120 и 120 навстречу - 240 км/ч. А это стандартная скорость для многих нескоростных ж/д, что ж сволочи инженеры не просчитывают прохождение навстречу двух подмосковных ЭД4М, ведь их может снести? Т.е. межпутного расстояния нет, а скорость потока в зависимости от удаления от корпуса состава совсем не падает. Так держать...

Я не говорил, что она не падает. Она падает, только надо учитыывать, что поезд на скорости 160-180 и 120 это уже 300км/ч, а два ЭД4М по dajhvt одинаковы чаще всего и потоком их не снесёт. А вот пассажирские создают поток , который чувствуется сильнее. Даже ЧС7 или ЧС2Т на 120-ти

Цитата (Megafon GSM, 29.08.2015):
> пы-пыщь пы-пыщь ... пы-пыщь пы-пыщь ... пы-пыщь пы-пыщь
...пыщь-пыщь-пыщь-пыщь

Такой термин сравним с ударной барабанной установкой, где так об жестяные диски ударяют палочками.)

Цитата (Анатолий Нагорнов, 29.08.2015):
> Пыщь? Это явно не перестук колёс...

...а аналогичное работе барабанщика, который по жестяным дискам такой "пыщь" делает. [:)]