Зачем на достаточно свежей машине где-то в 2012-13 поменяли стеклопакеты и салон?

Была в то время такая занимательная программа по освоению средств.

Какой то иной цели не преследовалось. Не было какой то системы, целевой программы. Не было и единообразия. По исходной задумке, поезд после, должна была брать на обслуживание фирма, осуществлявшая модернизацию, но по факту, московская дорога таких договоров не заключала, в итоге поезд становился геморроем для депо, т.к переходного запаса салонного оборудования не имелось, и чем латать имеющееся, к тому же весьма посредственного качества, было не ясно. Всякий ненужный мусор типа кондиционера, был и вовсе фикцией. Работал сколько работал, если работал. Потом - "на скорость не влияет".

Цитата (Ammendorf, 10.12.2024):
> Была в то время такая занимательная программа по освоению средств.

И тем не менее, благодаря нормальным форточками летом в этих поездах можно передвигаться относительно по-человечески, в отличие от остальных двухсоток.

Оконные рамы (по факту деревянные стеклопакеты) в пассажирских вагонах ФПК тоже менялись активно в период с 2012 - 2014 годов. Сам через это проходил. НЯП, в 2014 году никаких оконных рам старого образца в основном не было. Спорное решение, но вот сделали так. Зато работы на ТО-2 (пассажирская сезонная подготовка) резко убавилось. До того момента утеплять оконные рамы старыми одеялами к зиме и снимать все к лету было реально трудоемко.