Очень жалко, что ЭМок больше нет в работе, они были гораздо лучше нынешних эд4м!

Особенно жалко ЭМ4 с 3 парами дверей, которые бегали от Мытищ; эти были похожи на пригородные поезда неизмеримо больше эд4м.

Люди работающие в ремонте, особенно в депо Домодедово, хорошего об этих поездах ни чего сказать не могли.

Да и что хорошего может быть в древних, хоть и любимых мною, ЭР2? Правда ЭД-подобные не далеко от них ушли, технологии середины прошлого века

По техчасти, конечно, про опарышей без слёз не вспомнишь, но по компоновке ЭМ4, пожалуй, даже опередил своё время. На роль городской электрички он подходил лучше всего, и ничего лучше для этих задач в РФ до сих пор не придумано.

Что есть - то есть. Демихово даже и не снилось (С).

Мне ходовая нравилась на эм4 Раменских. Самый мягкий ход среди всех электронов. Субъективно, но именно так запомнилось

А почему эм2и был единственной (или нет?) элкой с импульсно-тиристной системой пуска?

Цитата (BGM-109 Tomahawk, 09.09.2018):
> Особенно жалко ЭМ4 с 3 парами дверей, которые бегали от Мытищ; эти были похожи на пригородные поезда неизмеримо больше эд4м.

Золотые слова. Трехдверная компоновка, то, что нужно для городского и ближнепригородного электропоезда. 15 лет назад это было реальностью, а для новомодных и навороченных МЦК и МЦД не додумались разработать.

Цитата (Aragorn, 10.09.2018):
> (или нет?)

ЭР2И, ЭР12 туда же.

ЭМ2И и ЭМ4 это лучшее что могло случится с ЭР2-металлоломом. В определенном смысле они опередили свое время, и только сейчас заложенная концепция находит свое применение в более современных ЭС2Г и ЭГ2Тв. Но это уже совсем другая история.

Цитата (Ammendorf, 11.09.2018):
> ЭР2И, ЭР12 туда же.

Ну ЭР2И вскоре большинство переоборудовали и списали, а ЭР12 он вообще опытный, их построили всего 3 и то, 2 из них как я понял, стоят дохлые на РВЗ.
Что мешало использовать эту систему на новых поездах типа: ЭП2Д; ЭС2Г или ЭГ2Тв?

Ну на самом деле, ЭР2И отработали не так и мало. ЭР12 было 3 машины и их в связи с свертыванием программы по импульсному пуску переделали на схему чистой ЭР2 при КР.
С ЭС2Г и ЭГ2Тв не в тему, и там и там асинхронные ТЭД и связанные с ним системы плавного пуска.
Что же касается ДМЗ и их продукции, применить хотя бы импульсный пуск там, мешает отсутствие КБ, которое разогнали при ист-лайне и более не возобновляли. Ну и видимо боязнь положительных изменений. Все же знают, что эксперимент с ЭР2И закончился так себе в силу не больно еще надежной элементной базы. О том что технологии шагнули вперед у нас учитывать не принято.

А что касается импульсного регулирования на ЭМ2И, то там маленькое "но" есть. Работать оно работало конечно, но не только не давало экономии энергии относительно базовой ЭР2, но еще и добавляло %20. Чего быть, мягко говоря, не должно.