Информация о фотографии
Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 03.04.2022 15:56 MSK
Просмотров — 204
Дата оригинальной публикации
на TrainPix: 05.10.2015 17:25 MSK
Рейтинг: +1
|
| Дорога приписки: | Железные дороги Индии  IR |
| Депо: | Национальный железнодорожный музей в Нью-Дели |
| Серия: | (нет в списке) |
| Построен: | 1920 |
| Категория: | Прочее |
| Текущее состояние: | Памятник/музейный экспонат/тренажёр |
Изготовитель: Swiss Loco. Works, Winterthur, Швейцария. Класс: Х (нестандарт, не путать с классом Х широкой колеи). Построен: 1920 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway) и SR (Southern Railway). Колёсная формула: 0-8-2Т. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 7, затем изменённый на номер 37385. Уникальные особенности: 4-х цилиндровый, локомотив зубчатой железной дороги (система зацепления Абдта).
Паровозы класса Х метровой колеи выдающиеся по двум причинам: во-первых, они имеют возможность работы на зубчатых железных дорогах, во-вторых, они единственные в Индии локомотивы с 4-мя цилиндрами, два дополнительных цилиндра приводят в движение зубчатое колесо. Первые паровозы класса Х появились в 1914 году, последующие поставки продолжались до 1952 года. Несмотря на то, что линия на Ути частично переведена на дизельную тягу и что возраст негативно сказывается на этих почтенных машинах, из-за чего многие из них списаны, несколько из самых рабочих паровозов всё ещё напряженно трудятся (на 2000 год) на Горной
железной дороге Нилгири. Ещё один паровоз класса Х сохраняется в Ути. (из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm)
--------------------------------------
Этот 48,9-тонный паровоз колеи 1000 мм с колёсной формулой 0-8-2 был импортирован с фирмы Winterthur Swiss Loco Co. в 1921 году. Поступил на работу в South Indian Railway (позже
Southern Railway) и обслуживал всё движение на зубчатом участке Nilgiri Mountain Railway, справляясь с градиентом 1 к 12,5. Это были паровозы компаунд, имевшие четыре цилиндра вместо привычных двух. Главные цилиндры использовали пар высокого давления и вращали колёса паровоза в то время, как меньшие цилиндры использовали пар низкого давления для привода
зубчатой системы и располагались над цилиндрами высокого давления. 12 паровозов данного типа приписаны к депо Кунур Южной железной дороги. Один из этих паровозов (№3739?) был
переоборудован для работы на мазуте и является предвестником следующих серий нефтяных паровозов. Эта конверсия была проведена в 2002-2003 годах и признана очень удачной.
Стоимость покупки паровозов составляла 127 095 индийских рупий. (из таблички к экспонату) |
| Программное обеспечение: | Adobe Photoshop CC 2015 (Windows) |
| Имя автора: | Dmitry A. Shchukin |
| Авторские права: | Dmitry A. Shchukin |
| Время съёмки: | 16.04.2015 14:26 |
| Показать весь EXIF |
|
|
Мск Дата: 16 апреля 2015 г.