Буханку не ставят под полноценные грузовые?

Не, только под хоз.

А какой в этом смысл? Длительная сила тяги ТГ16М (35,2 тс) значительно меньше, чем аналогичный параметр эксплуатируемой в ТЧЭ Орел-Сортировочный серии тепловозов 2М62У, 2М62 (40 тс) в грузовом движении. Вследствие этого пришлось бы устанавливать разные весовые нормы для ТГ16М и 2М62У, 2М62. А вместе с низкой эксплуатационной надежностью тепловозов ТГ16М по результатам их недолгой эксплуатации на Сахалине существенно ухудшилась бы перевозочная работа по участкам тепловозной тяги депо Орел-Сортировочный. Поэтому эти тепловозы и оказались в хоз. движении, где значительно меньшие нагрузки позволят им работать долгие годы (окупая затраты на их изготовление, ТО и ТР).

2М62 в грузовом движении по югу МСК ЖД начали активно вымирать в 2017 — 2018 гг., с приходом КМов. Депо Брянск-Льговский в 2018 на них уже возило только хозяйки, даже тяжёлый вывоз с Фокина (цемент) был на более мощном 2ТЭ25К, ТЧЭ-27 практически тоже.

Vivan755

Фото: 23

2М62 в грузовом движении по югу МСК ЖД начали активно вымирать в 2017 — 2018 гг., с приходом КМов.

Тем более, ТГ16М КМу в грузовых поездах не конкурент.

Почему эти тепловозы на Сахалине не оставили?

Антон1984

Нет фотографий

Почему эти тепловозы на Сахалине не оставили?

Потому, что для Сахалина эти тепловозы - в отличие от тепловозов ТГ16, проработавших там с постройки вполне себе успешно почти 50 лет - оказались "никакими". А с окончанием перевода ж.д. Сахалина с колеи 1067 мм на общесетевую колею 1520 мм продолжение эксплуатации тепловозов ТГ16 оказалось невозможным вследствие экономической нецелесообразности их модернизации для работы на 1520 мм. Поэтому парк тепловозов на Сахалине поменяли на общесетевые серии: в поездном движении 2М62У, 2М62 и частично 2ТЭ10М, на маневрах ТЭМ18ДМ и частично ТЭМ18Д, ТЭМ2 в/и.

Цитата (Кошакур, 03.04.2022):

> А с окончанием перевода ж.д. Сахалина с колеи 1067 мм на общесетевую колею 1520 мм продолжение эксплуатации тепловозов ТГ16 оказалось невозможным вследствие экономической нецелесообразности их модернизации для работы на 1520 мм.

А для того, чтобы бороздить Черноземье с дефектоскопами нашлась экономическая целесообразность для переделки на 1520?

vzrm_grs · Россия

Фото: 1

Цитата (Кошакур, 03.04.2022):

> А с окончанием перевода ж.д. Сахалина с колеи 1067 мм на общесетевую колею 1520 мм продолжение эксплуатации тепловозов ТГ16 оказалось невозможным вследствие экономической нецелесообразности их модернизации для работы на 1520 мм.

А для того, чтобы бороздить Черноземье с дефектоскопами нашлась экономическая целесообразность для переделки на 1520?>

Там ничего кардинально переделывать в конструкции не пришлось - возможность эксплуатации тепловозов ТГ16М на колее 1520 мм (помимо 1067 мм) предусматривалась изначально. Лучше уж бороздить Черноземье с дефектоскопами, чем подпирать заборы на б/з.

Цитата (Антон1984, 03.04.2022):
> Почему эти тепловозы на Сахалине не оставили?

Теперь они на Сахалине снова будут актуальны только если кто-то всё-таки возьмётся за Хошинсэн (горную трассу из Холмска в Южно-Сахалинск).
Вероятность такого, увы, мала. Молчание потенциального инвестора («Роза Хутор») весьма красноречиво…