Ох и ругались там с ведёрка небось)

В дему тоже приехал сарай, не одной фразы без мата не услышал, самое цензурные только было слово сарай, жду когда Дёма избавиться от демихов и эпэшек

Кстати, а чего цвет табло не поменяли на свой фирменный?

Опять "зажравшаяся" столица скинула в регион "объедки с барского стола"!

Цитата (Айдар, 27.09.2026):
> В дему тоже приехал сарай, не одной фразы без мата не услышал, самое цензурные только было слово сарай, жду когда Дёма избавиться от демихов и эпэшек

От ЭПэшек вряд ли

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Опять "зажравшаяся" столица скинула в регион "объедки с барского стола"!

А причём тут столица, если эти объедки ей никогда не принадлежали? Это объедки РЖД, которая спихнула их внутри самой себя туда, где они будут ещё работать, вместо того, чтобы резать их аж на 10 с лишним лет раньше положенного

Депо столичное? Столичное. А "раньше на 10 лет" - некоторые настолько гнилые, что неудивительно.

Ну и что, что столичное? Сама столица-то всё равно их никуда не скидывала, равно как и не закупала. Точно так же и тачки из регионов в столичные депо не она себе пригоняла. Причём тут она — всё ещё неясно. Ну а то, что гнилые — снова привет самой РЖД, развалившей снабжение, и устроившей цирк с посекционным ремонтом, но желающей при этом откатать купленные тачки до полной амортизации. Что и говорить: если на электрички РЖД теперь композитные колодки ставят виесто чугунных, потому что, по слухам, кто-то важный в ЦДМВ стал тесно связан с заводом этих самых композитных колодок — удивительно лишь то, какой огромный запал энтузиазма остался в регионах, поддерживать всё это на честном слове. Только, опять-таки, причём тут столица — по-прежнему решительно неясно

Цитата (Marat Elektrichka, 28.09.2026):
> А причём тут столица

Мне кажется не стоит стоит переубеждать кого-то, у кого во всём вокруг виноваты все (особенно в столице), кроме него самого. Поугорать с комментариев - да; относиться серьёзно - свои нервы дороже

Справедливо

Мой комментарий и был явно не про серьёзнощёвость

Да это понятно, Толь, но ведь кто-то же это с лёгкостью написал бы и на них)

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Опять "зажравшаяся" столица скинула в регион "объедки с барского стола"!

Когда я жил в Москве и на работу ездил по Павелецкому направлению, у нас в какой-то момент появились 2 поезда со Свердловской дороги: один из Нижнего Тагила, а другой как раз из Перми. Так что не всегда передают из столицы, иногда и наоборот случается. Кстати, поезда были в более-менее приличном состоянии, особенно тагильский. Один был вроде ЭД4М-0156, а второй вроде посвежее, из 200-х какой-то.

В этом депо горячий шоколад ничего так, вкусный.

Цитата (Антон1984, 28.09.2026):
> В этом депо горячий шоколад ничего так, вкусный.

На этом все его плюсы заканчиваются!

Цитата (Marat Elektrichka, 28.09.2026):
> Ну и что, что столичное? Сама столица-то всё равно их никуда не скидывала, равно как и не закупала.>
А на МЦД что работает? И куда с тех маршрутов делись ЭД4М, работавшие там до МЦД?
>Точно так же и тачки из регионов в столичные депо не она себе пригоняла.>
Сколько их она из регионов пригоняла? А угоняла в десятки раз больше!
>...Ну а то, что гнилые — снова привет самой РЖД, развалившей снабжение, и устроившей цирк с посекционным ремонтом, но желающей при этом откатать купленные тачки до полной амортизации.>
Про снабжение в РЖД соглашусь полностью. Посекционный ремонт в некоторых депо давно применяется - и ничего, небо на землю не упало. Желание откатать купленные тачки до полной амортизации вполне обоснованное - РЖД коммерческая организация и подчиняется всем законам рынка. Главный из которых - получение прибыли, которая есть дельта доходов и расходов. Это если доходы превышают расходы (а если наоборот, то вместо прибыли дельта дает убыток и хозяйствующий субъект "проедает" сам себя на пути к банкротству). И посекционный ремонт, при проведении которого остальные вагоны состава перевозят на линии пассажиров, есть один из путей повышения доходов и сокращения расходов. Странно, что приходится Вам "на пальцах" разъяснять азы рыночной экономики.
>Что и говорить: если на электрички РЖД теперь композитные колодки ставят виесто чугунных, потому что, по слухам, кто-то важный в ЦДМВ стал тесно связан с заводом этих самых композитных колодок...>
А ничего, что депо Омск на электропоездах с композиционными (так они правильно называются, вообще-то) колодками больше 30-ти лет отработало? Причем, использовало их на всех вагонах составов, включая моторные (!) с бандажными колесами. А моторвагонное депо Минск-Северный Белорусской ж.д. на "композиции" столько же отработало, если не больше. Это как? А так, что меньше верьте слухам!

Стоит отметить, что 299 ещё далеко не самая дурная машина. Я с ОГРОМНЫМ нетерпением жду, когда отдадут 372-ю, чтобы послушать комментарии про неё из других депо...

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> А на МЦД что работает? И куда с тех маршрутов делись ЭД4М, работавшие там до МЦД?

А на МЦД работает уже то, что, действительно, купила уже Москва, сместив оттуда РЖД, которая уже, в свою очередь, будучи коммерческой организацией, распорядилась своим имуществом, отправив его на другие свои филиалы. С точки зрения азов рыночной экономики — что же здесь не так-то?

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Сколько их она из регионов пригоняла? А угоняла в десятки раз больше!

Но ведь пригоняла же, не так ли?

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Про снабжение в РЖД соглашусь полностью. Посекционный ремонт в некоторых депо давно применяется - и ничего, небо на землю не упало. Желание откатать купленные тачки до полной амортизации вполне обоснованное - РЖД коммерческая организация и подчиняется всем законам рынка. Главный из которых - получение прибыли, которая есть дельта доходов и расходов. Это если доходы превышают расходы (а если наоборот, то вместо прибыли дельта дает убыток и хозяйствующий субъект "проедает" сам себя на пути к банкротству). И посекционный ремонт, при проведении которого остальные вагоны состава перевозят на линии пассажиров, есть один из путей повышения доходов и сокращения расходов. Странно, что приходится Вам "на пальцах" разъяснять азы рыночной экономики.

Мне на пальцах ничего объяснять не нужно — я это и так прекрасно знаю, и понимаю, что в попытках сделать из говна конфету — получается ещё большее говно. А если переложить на искомое, то, внедряя посекционный ремонт в погоне за прибылью — на выходе получили гнилые сараи: как-то до введения этого самого посекционного ремонта, когда весь состав отправлялся на плановые обслуживания, всё было гораздо лучше

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> А ничего, что депо Омск на электропоездах с композиционными (так они правильно называются, вообще-то) колодками больше 30-ти лет отработало? Причем, использовало их на всех вагонах составов, включая моторные (!) с бандажными колесами. А моторвагонное депо Минск-Северный Белорусской ж.д. на "композиции" столько же отработало, если не больше. Это как? А так, что меньше верьте слухам!

Ничего и никак, только вот, после того, как сейчас на них пересели с чугуна, который, так-то, поэффективнее будет, народ как-то стал стрематься на них быстро на платформы залетать, да ещё и проводкой от них воняет. Уж не знаю, как там в Омске с Минском было — может, в то время и колодки получше были — но на сегодняшний день имеем, что имеем, и это лишь укрепляет веру в эти слухи. ЦППК, кстати, которая Москва, будет продолжать ставить чугун, несмотря на многолетний омско-минский опыт

Цитата (Чока, 28.09.2026):
> Так что не всегда передают из столицы, иногда и наоборот случается.

Вот именно!
Вспомним времена, когда в Апрелевке и Лобне завелись вагоны от норильских электричек.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.09.2026):
> когда в Апрелевке и Лобне завелись вагоны от норильских электричек

В Апрелевке в разное время побывали поезда и вагоны со всех дорог, где есть постоянный ток. Только Калининградская пока не засвечена.

Цитата (Чока, 28.09.2026):
> Когда я жил в Москве и на работу ездил по Павелецкому направлению, у нас в какой-то момент появились 2 поезда со Свердловской дороги: один из Нижнего Тагила, а другой как раз из Перми. Так что не всегда передают из столицы, иногда и наоборот случается. Кстати, поезда были в более-менее приличном состоянии, особенно тагильский. Один был вроде ЭД4М-0156, а второй вроде посвежее, из 200-х какой-то.

0156 и 0192, первой повезло уехать в Александров и он в целом бодрячком, а вот 0192 пошла по рукам и сейчас даже ремонта такое себе зрелище

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.09.2026):
> Вспомним времена, когда в Апрелевке и Лобне завелись вагоны от норильских электричек.

Пермских всё же если мы за 7238

Цитата (Марат, 28.09.2026):
> В Апрелевке в разное время побывали поезда и вагоны со всех дорог, где есть постоянный ток. Только Калининградская пока не засвечена.

Зато наоборот было, правда через Домодедово - 1114 уехала в Калининград дорабатывать

Цитата (Анатолий Нагорнов, 28.09.2026):
> Зато наоборот было, правда через Домодедово - 1114 уехала в Калининград дорабатывать

Если продолжать в этом духе - что-то до сих пор из Апрелевки ездит на Украине и в Армении. И до недавних пор в Азербайджане.

Цитата (saxa, 28.09.2026):
> На этом все его плюсы заканчиваются!

Вроде ж ремонт был хороший более-менее

Цитата (Анатолий Нагорнов, 28.09.2026):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.09.2026):
> > Вспомним времена, когда в Апрелевке и Лобне завелись вагоны от норильских электричек.
> Пермских всё же, если мы за 7238

Не только.
Пермь также присылала вагоны от 7228 и 7229.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 28.09.2026):
> Цитата (saxa, 28.09.2026):
> > На этом все его плюсы заканчиваются!
>
> Вроде ж ремонт был хороший более-менее

Я вообще об общем впечатлении от депо

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Опять "зажравшаяся" столица скинула в регион "объедки с барского стола"!

Сергей, доброго времени суток! Давайте всё же разовьём данную мысль. А при Союзе разве не передавали из Москвы? И не только ЭР1 после переделки, а и практический новый парк ЭР2 депо Домодедово в 1968 раскидали от Закавказья до Новокузнецка, при этом получив взамен московские же ЭР1 из Перервы и Нахабино. Были перекидки и в 90-ее, но в меньшем количестве.

Вернёмся же к массовым перекидкам из Провинции в Москву и в обратном направлении; год 2008. Депо Московской ж.д. избавляются от ЭР2 и ранних их переделок: на Свердловскую уходят и ЭР2, и ЭР2К, и ЭМ2. Причём отдавали машины после КР-1, но отработали они всего 2-3 года и встали под забор, поскольку сокращение парности произошло(а на Верхнетагильскую ещё до подачек закрыли в 2006). На Зап-Сибе машины всё-таки прижились и работали.

Волна вторая начала 10-хх. Составность на всей сети сокращается по самое "нехочу", высвобождается куча вагонов что от старья, что от почти/совсем новых машин + до кучи ещё дополнительно парность режут. В то же самое время в такой-сякой Москве ещё рассекают ЭР2(без индексов и с ними, что почти выработали ресурс) и всякие экспрессы ЭД4М, что были в 10 вагонов, а надо 11. Сначала пошли прицепные, затем секции целиком, а уже после и полносоставные машины. Плохо это? Плохо, но лишь для транспортного сообщения там, а вот для сохранения инвентарного парка - более чем отлично. Посмотрите парки Свердловской и Южно-Уральских дорог - там от 10-вагонных машин по 4 своих вагона лишь осталось(а у 8- и 6-вагонных и того меньше). Не будь передачи в Москву - сгинули бы эти вагоны на местных металлобазах намного ранее.


> А на МЦД что работает? И куда с тех маршрутов делись ЭД4М, работавшие там до МЦД?

Так вперемешку всё работает. МЦД-1, 2, 3 - могут пойти любые машины ЦППК(на -3 по Октябрьскому участку лишь ЭС2Г или ЭТ2М ОДМВ); МЦД-4 - машины РЖД тоже, поскольку ЦППК жидко обделалась с собиранием однотипных поездов с сопоставимыми пробегами в одном депо и поэтому приходится брать в аренду машины у МДМВ(благо, которых ещё достаточно) на время прохождения тяжёлых ремонтов.
Машины же делись кто-куда: Куровская/Александров/Рыбное, Домодедово, часть в Провинцию и на б/з из-за перепробегов и занятости ремонтных заводов.

Цитата (Круг из Ростокино, 29.09.2026):
> А при Союзе разве не передавали из Москвы?

Более того, это во-первых было умной мыслью - машины первую часть жизни впахивали "на все бабки", а уже вторую - доживали в более спокойных графиках. Все таки глупо отрицать, что столичный узел всегда был самым пассажиронапряженным. А так получался какой-никакой баланс, и без существенного насилия. НЯЗ, например, пробеги ушедших из Москвы ЭР1 на Приднепровке, допустим из железнодорожной, к концу поступившей после серии ЭР2Р, были существенно ниже, чем у последних. Хотя и поговаривают, что в паспортах ЭР2Р имелся некий мухлеж, но все же цифры 4+ и +/- 7 млн км впечатляют... При разнице в возрасте в несколько десятилетий.

Второй момент - известно, что И ТОГДА, передаваемые машины состоянием не блистали, мягко выражаясь. Но регионам деваться было некуда, и приводили их в порядок достаточно быстро и активно. Знаю несколько историй, когда работники отдельных депо, отправившись в отпуске к морю, были серьезно озадачены тем, что встретили "о, это ж наш бывший хлам", который, как они предполагали, забирали не более чем на запчасти, вполне неплохо самостоятельно ездившим. Особенно озадачены были Нахабинцы, встретив вполне себе живую ЭР1-33, которую забирали "с деревьями на крыше" (В Нахабино от нее работало 4 вагона, остальное кисло под забором).

Цитата (Круг из Ростокино, 29.09.2026):
> Сергей, доброго времени суток! Давайте всё же разовьём данную мысль. А при Союзе разве не передавали из Москвы?...>
Здравствуйте, Андрей! Еще как передавали - в отличие от того же Ленинграда, где в не менее напряженных условиях электропоезда ЭР1 отработали, например, на витебском ходу практически от постройки до списания.
Цитата (Круг из Ростокино, 29.09.2026):
>...И не только ЭР1 после переделки, а и практический новый парк ЭР2 депо Домодедово в 1968 раскидали от Закавказья до Новокузнецка, при этом получив взамен московские же ЭР1 из Перервы и Нахабино. ...>
Передачи ЭР1 из Перервы и Нахабино в Домодедово можно не считать - потому что это передачи "из Москвы" "в Москву". А Перерва и Нахабино вместо ЭР1 тогда же получили новые ЭР22!
Цитата (Круг из Ростокино, 29.09.2026):
>... Вернёмся же к массовым перекидкам из Провинции в Москву и в обратном направлении; год 2008. Депо Московской ж.д. избавляются от ЭР2 и ранних их переделок: на Свердловскую уходят и ЭР2, и ЭР2К, и ЭМ2. ...>
Понятное дело - московские депо стали получать новые ЭД4М, куда ж девать "старье"? А туда же, куда в 90-е и раньше уходили из столицы ЭР1. На ту же Свердловскую ж.д. Интересно, эти ЭМ2, кроме как на базу запаса, куда-нибудь успели поездить с пассажирами на Урале?
Цитата (Круг из Ростокино, 29.09.2026):
>...На Зап-Сибе машины всё-таки прижились и работали. ...>
Потому,что на Зап.-Сибе посуровее условия будут, чем на Урале. Да и профиль пути в том же Новокузнецке куда тяжелее будет. А быстрая замена на ЭД4М в регионах пока в те годы еще не предвиделась.
Цитата (Ammendorf, 30.09.2026):
> Цитата (Круг из Ростокино, 29.09.2026):
> > А при Союзе разве не передавали из Москвы?>
> Более того, это во-первых было умной мыслью - машины первую часть жизни впахивали "на все бабки", а уже вторую - доживали в более спокойных графиках. Все таки глупо отрицать, что столичный узел всегда был самым пассажиронапряженным. А так получался какой-никакой баланс, и без существенного насилия. НЯЗ, например, пробеги ушедших из Москвы ЭР1 на Приднепровке, допустим из железнодорожной, к концу поступившей после серии ЭР2Р, были существенно ниже, чем у последних.>
Ну, конечно - куда уж там Приднепровке до столицов по пригородному пассажиропотоку? Наверно, из-за слабого пассажиропотока в начале 70-х у Днепропетровска стали строить высокие платформы на ОП-ах? Когда в парке депо Днепропетровск были еще только одни Ср3, а об ЭР1 (пусть даже и "из-под забора") там только мечтали. А как же после "бешеных" пробегов в столице эти "укоцаные" ЭР1 стали работать потом от Симферополя до Севастополя по участку с уклонами в 25 тыс. крутизны или ездить "на моря" летом с Днепропетровска до Симферополя забитыми "в мясо" пассажирами по нескольку "ниток " в сутки?
Цитата (Ammendorf, 30.09.2026):
> Знаю несколько историй, когда работники отдельных депо, отправившись в отпуске к морю, были серьезно озадачены тем, что встретили "о, это ж наш бывший хлам", который, как они предполагали, забирали не более чем на запчасти, вполне неплохо самостоятельно ездившим. Особенно озадачены были Нахабинцы, встретив вполне себе живую ЭР1-33, которую забирали "с деревьями на крыше" (В Нахабино от нее работало 4 вагона, остальное кисло под забором).>
Наверно, потому, что, в отличие от нахабинцев, у работников того депо, где "осела" ЭР1-33, руки из нужного места росли (а не из того, которого обычно не видно).

С вагонами постоянниками секции хотя бы работали. А вот переменники секции простояли почти всю жизнь под забором...

Цитата (saxa, 28.09.2026):
> Цитата (Антон1984, 28.09.2026):
> > В этом депо горячий шоколад ничего так, вкусный.
>
> На этом все его плюсы заканчиваются!

Ага. А какие там в Перми пельмешки знатные. Да Александр есть что вспомнить. Как подъемный стол поломался итд.

Цитата (Кошакур, 30.09.2026):
> Наверно, потому, что, в отличие от нахабинцев, у работников того депо, где "осела" ЭР1-33, руки из нужного места росли (а не из того, которого обычно не видно).

Ну в случае с конкретно 33-й, ровность рук стоит проверять у тех, кто принял решение ее сбагрить в Нахабино, где она в моменте была в статусе "не пришить п... рукав", единственной ЭР1, зачем то в полной составности, переданной для работы на Павловскую Слободу. Эта ветка, а точнее ПС для нее, вообще в принципе для депо был некоторой проблемой (Учитывая его основной парк), и по-хорошему, туда прекрасно подошла бы Ср3, но допустить работы такого настолько рядом с Москвой уже не могли. Поэтому и выходили такие странности. Не от рукожопости Нахабинцев, а от того, что им более 4 вагонов от той 33 было не нужно, а остальное применить было тупо некуда.

Цитата (Ammendorf, 01.10.2026):
> Ну в случае с конкретно 33-й, ровность рук стоит проверять у тех, кто принял решение ее сбагрить в Нахабино, где она в моменте была ... единственной ЭР1, зачем то в полной составности, переданной для работы на Павловскую Слободу. ...>
Спасибо за информацию! В таком случае ЭР1-33 надо было сразу из столицы (где ЭР1 тогда уже меняли на ЭР2 и ЭР2Р) передавать на Приднепровку, а не выращивать деревья на крышах ее "лишних" вагонов в Нахабино. Тем более, что к тому времени Ср3 на Приднепровке уже от непосильной работы "в хвост и в гриву" на массовых перевозках пригородных пассажиров были изрядно "подуставшими". Надо было видеть эти Ср3, забитые "в мясо" пассажирами - которые при подъезде к Днепропетровску и Запорожью ехали на подножках вагонов уже друг у друга на головах. Когда эти Ср3 по выходным и праздничным дням из Лозовой, Кривого Рога и Пятихаток, Чаплино (через Синельниково-1) в Днепропетровск, а в Запорожье с того же Синельниково-1 и Лозовой (как прямо на Запорожье-1, так и через Запорожье-Левое, Запорожье-2), Мелитополя и Никополя везли сельский народ на базары по утрам и по вечерам возвращались обратно. А по будням те же пассажиры таким же макаром (друг у друга на головах) ехали по утрам из сел на работу теми же маршрутами в огромные промышленные города Днепропетровск с Запорожьем и по вечерам также возвращались обратно. Были и прямые "маятниковые" электросекции Ср3 в сообщении Днепропетровск-Запорожье и обратно, тоже постоянно забитые пассажирами. При этом практически по всем этим маршрутам электросекции из-за больших пассажиропотоков ходили составностью, как правило, девять вагонов. А из Запорожья на Никополь, Лозовую, Мелитополь и по 12 вагонов!

Дополню, электросекции Ср3 депо Днепропетровск из Днепропетровска ездили в Лозовую как с разворотом через Синельниково-1, так и через Новомосковск, Павлоград-1. Также через Новомосковск и Павлоград-1 эти Ср3 ездили от Днепропетровска до Красноармейска, по недостроенной ж.д. линии Гришино-Ровно. Часть днепропетровских электросекций Ср3 ездила из Пятихаток и Днепродзержинска до Н-Д-Узла без захода в Днепропетровск-Главный (по обходу Сухачевка-Встречный-Днепропетровск-Южный (Лоцманская)-Н-Д-Узел). Между Днепропетровском и Запорожьем прямыми маршрутами ездили электросекции Ср3 обоих депо. На Лозовую Ср3 депо Запорожье-2 ездили до средины 70-х, как напрямую через Синельниково-1, так и с разворотом через Днепропетровск. Со второй половины 70-х запорожцы ездить на Лозовую перестали (в северном направлении остались только маршруты до Синельниково-1 и Днепропетровска). Поездки на электросекциях Ср3 на Лозовую в депо Запорожье-2 считались самыми тяжелыми, т.к. на этом маршруте было больше всего остановок с высадкой/посадкой пассажиров, а при отстое в Лозовой по обороту в обязанность локомотивных бригад входили замена изношенных тормозных колодок и регулировка ТРП на вагонах. Тяговые плечи электросекций Ср3 депо Запорожье-2 на Лозовую, Днепропетровск, Синельниково-1 и Мелитополь входили в т.н. "большое кольцо". Было еще и "малое кольцо" с меньшим пассажиропотоком - тяговые плечи до Федоровки, Пришиба, Бурчацка на юг, до Канцеровки и Днепростроя на запад (как от Запорожья-1, так и от Запорожья-2, Запорожья-Левого). Также в "малое кольцо" для запорожских Ср3 входило тяговое плечо с несколькими парами поездов до Никополя (в помощь никопольчанам). На "малом кольце" работали электросекции Ср3 депо Запорожье-2 составностью в шесть вагонов.
Современный по тем временам цех капитального исполнения в депо Запорожье-2 для электропоездов на две канавы под ТО-2, ТО-3 и ТР-1 длиной на 11 вагонов (с учетом расцепок вагонов в составах для обмеров автосцепок при ТР-1) с пристроенным цехом ТР-2 на два пути, имевшим скатоподъемник, станок для обточки колесных пар А-41 и кран-балку на 10 тонн г/п были построены с большими потугами лишь к середине 70-х. А строить эти цеха начинали лишь во второй половине 60-х - хотя первые электросекции Ср3 и Ср появились на запорожском узле еще в средине 50-х.