Снабжаю кормилицу песком.
Снимал на мой фотик братеник KveNtiN_ByraNtiNo

А теперь красной пастой в зелёный формуляр пишут - подъём на крышу запрещён во всех случаях)

Цитата (Leha, 24.09.2026):
> А теперь красной пастой в зелёный формуляр пишут

Давно писали, вредность работы на высоте только электровозникам оставили, экипировщиков нет, даже стекла залесть протереть, талон на стол. В Ручьях при птол один сидит, раньще был универсал, теперь электровозы тепловозом на ТО затаскивают. В сортировке 2 человека, бывавало разведут манёвров так часов на 5, на то вроде птол в метрах 450 а заехать нужно с севера, час это норм, тепловозный дежурный с электровозным согласовывал, что когда канава освобождается, туда тепловозы гоним, маневраторы при депо и тепловозы сами снабжают, что бы бригадам под явку они были готовые.
Теже Ручьи, радист/алсн соображающий в одном лице, экипажник, мастер на все руки он же электрик и ещё один слесарь., а дизелист, сварщик, акамуляторщик это уже история, зато 2 мойщика локомотивов. Один из мастеров изза ипотеки начал мойщиком халтурить, говорил зп не намного меньше, ответственности ноль.

Както пытались вредность паровозникам отменить... А на экипировке было время если полный месяц отработаешь, литров 6 молока выдавали в коробках.

А в Ручьях воду только через верх. фото позже скину. в депо песок машинами возят. пескосушилку сократили. както так.

Цитата (SHOMAS4416, 24.09.2026):
> вредность работы на высоте только электровозникам оставили,

Уже нет.

Цитата (parallax_anye, 25.09.2026):
> Уже нет.

Тоже убрали?

Когда в декабре 1986 г. в депо Тында меня перевели на должность ТЧМИ по теплотехнике, то для "полного счастья" по "наследству" от прежнего ТЧМИ мне досталась колонна, целиком состоявшая из деповских маневраторов и прогревальщиков (в том числе пяти машинистов-прогревальщиков по удаленной станции Бамовская, где тогда оборачивалась часть поездных тепловозов нашего депо, с отдыхом локомотивных бригад по обороту), штатной численностью в более чем 40 машинистов и около того помощников. Контингент этого "войска" (думаю, как и везде) состоял из лиц, которые по тем или иным причинам для поездной работы не годились - кто-то по недостатку знаний, кто-то по морально-деловым качествам (в основном "залетчики"), кто-то по состоянию здоровья, кому-то по семейным обстоятельствам была необходима работа по графику, а на маневры по станциям "приткнуться" было некуда (эти работники были самыми надежными), ну и т.п.
Маневраторы при постановке локомотивов в цех для ТО-2 и экипировки
заливали воду в расширительные баки с крыш (были оборудованы специальные огражденные площадки с лестницами для заходов на крыши тепловозов), а также засыпали песок в бункера. За засыпку песка экипировочным машинистам и помощникам за каждую отработанную смену полагалось 0,5 литра молока в пакетах по талонам. Которое выдавалось в круглосуточной деповской столовой, а выдача самих талонов была моей обязанностью (я получал их в профкоме депо на предстоящий месяц и за них отчитывался). Холостяки в столовой же молоко и выпивали во время обеденного перерыва. Женатые и имеющие детей это молоко со смены обычно уносили по домам детям и женам (на это руководство депо обычно "закрывало глаза").
Первые полгода и первую зиму в должности ТЧМИ для меня были одними из самых тяжелых в работе, шесть первых месяцев подряд на отчетах у ТЧ получал только "неуды" - и с пьянкой на сменах машинисты с помощниками попадались, и сходы с рельсов со взрезами стрелок на деповских путях допускали, и столкновения при маневрах в депо были, и ворота цехов экипировочные бригады "выносили" при морозах под минус 40 градусов и ниже, ну и целый ряд более мелких "пакостей" каждый месяц было. Терпел я все это недолго и всерьез взялся за дисциплину, "надев ежовые рукавицы" - самых "ярых" либо официально уволил за пьянку на рабочем месте, либо - за сходы, столкновения и разбитые ворота - перевел в ремонт по их "собственному" желанию на восстановление этих самых разбитых ворот и "покоцанных" локомотивов. Конечно, не сам, а через ТЧ, который меня в этом полностью поддержал. Остальным обозначил перспективы - либо они будут работать над собой в плане повышения дисциплины и квалификации (а я буду содействовать их перемещению на более ответственную работу), либо постепенно буду с ними "прощаться" (в ремонте тогда слесарей надо было много). Народ задумался, особенно те, кто попал "под депо" случайно". Организовал еженедельные технические занятия с обязательной явкой свободных от работы, задал им на год темы с устным опросом у электрических и пневматических схем локомотивов, самых грамотных помощников стал готовить к сдаче на права управления, а машинистов с длительным стажем работы без "залетов" - к сдаче на 3-й класс квалификации. За полтора года дальнейшей работы колонны где-то около десятка машинистов по моим рекомендациям (а к ним прислушивались коллеги - ТЧМИ и ТЧЗЭ с ТЧ) были восстановлены на поездной работе в грузовом движении, столько же машинистов сдали испытания в деповской комиссии на 3-й класс квалификации и пяток помощников сдали испытания на право управления тепловозом без отрыва от производства на обучение в дорожной технической школе. Из машинистов, сдавших на 3-й класс, двоих к себе забрал ТЧМИ маневровой колонны для работы на подменах отпусков (и со временем эти машинисты были закреплены на постоянную работу в маневровой колонне), остальные постепенно были переведены машинистами в грузовое движение. Из помощников с правами управления часть забрали в поезда ТЧМИ грузовых колонн, а одного даже забрал к себе ТЧМИ пассажирской колонны. Оставшихся таких помощников я постепенно "обкатал" машинистами на маневры под депо и прогрев. Конечно, далеко не все стало сразу получаться "гладко", "проколы" в работе случались, да плюс у меня еще была "бонусом" теплотехника (которая тоже "откусывала" свою долю моего рабочего времени).
Но, в конце-концов все "устаканилось" и к концу двух лет работы в должности ТЧМИ меня по приказу начальника дороги в числе немногих машинистов-инструкторов наградили званием "Лучший по профессии" с вручением денежной премии. И вскоре меня и жену по нашему обоюдному собственному желанию перевели на постоянную работу во вновь открывавшееся локомотивное депо Новая Чара. Конечно, суровая школа работы машинистом тепловоза и ТЧМИ в депо Тында мне во многом помогла успешно отработать почти два года в Новой Чаре с одновременны совмещением обязанностей ТЧЗЭ.

Цитата (SHOMAS4416, 25.09.2026):
> Цитата (parallax_anye, 25.09.2026):
> > Уже нет.
>
> Тоже убрали?

Давненько...

На практике отстранили от поездки по давлению , месяц на экипировке в Шушарах просидел, это жесть была, поездные бригады за редким исключением не помогали, вода, соляра, песок, с песком отдельная тема, нужно практически всегда шланги поддерживать, чтобы норм сыпался. 3 канавы, уже под утро, а топливных колонок 4 между канавами, заправляются 2 тепловоза, заправщица говорит тут можно вынимать и на другой тепловоз, она тоже уставшая, короче не почуствовал, что напор идет, облился знатно))))
душь не помог избавится от амбре, и тем не менее первая нормальная зп, поехал и купил видеомагнитфон, пускать не хотели в магаз, от меня одеколон солярочный)
На меня ворчат что то сделано а тепловоз не экиперован, физически одному не успеть, а машинист изза отсутствия песка машину не принимает.

Както с ПТОЛ Ручьи выезжал, звонок, утром на разбор, оказывается что я стрелки не умею переводить, тепловоз после меня выезщал по шерсти свалился, я им говорю по шерсти свалится не возможно, только взрезав и осадится. (тчм особо приближенный к руководству) ему много прощалось (М62 подразбил, красный проипал, в хвост грузовому прицепился и его утащили (резервом)...

Цитата (Кошакур, 25.09.2026):
> Но, в конце-концов все "устаканилось" и к концу двух лет работы в должности ТЧМИ меня по приказу начальника дороги в числе немногих машинистов-инструкторов наградили званием "Лучший по профессии" с вручением денежной премии.

Интересно какая в рублях была) ещё при союзе?

Цитата (SHOMAS4416, 30.09.2026):
> Цитата (Кошакур, 25.09.2026):
> > Но, в конце-концов все "устаканилось" и к концу двух лет работы в должности ТЧМИ меня по приказу начальника дороги в числе немногих машинистов-инструкторов наградили званием "Лучший по профессии" с вручением денежной премии.>
> Интересно какая в рублях была) ещё при союзе?>
К Дню железнодорожника в 1988 г., 500 руб. Тогда же я ушел в отпуск и поехал в Северобайкальск к НОДТ-1 оформлять перевод на ТЧМИ в депо Новая Чара (и "застолбить" там же место для жены на техника - расшифровщика). Это депо должно было тогда открыться на правах оборотного от ТЧ-1 Северобайкальск к сдаче в постоянную эксплуатацию очередного участка БАМа Хани-Новая Чара в конце 1988 г..