О, вечная 3357 с "пригородом".

Ну их две таких :-). И с пригородом без кавычек катаются, Куандинский который.

Как в этом году с движением там?

Цитата (The_Ghost_Dog, 13.09.2026):
> с движением

Просто супер, я никогда такого не встречал, в обе стороны прут обильно. Бывает затишье, но после затишья вообще подряд идут.

Красивое

Цитата (Сергей ВМ, 13.09.2026):
> в обе стороны прут обильно

В основном 3ТЭ28?

Цитата (Михаил Катков, 13.09.2026):
> В основном

Да, 90 процентов, наверное. Много, в общем.

В следующем году боюсь уже будет 100%.

Автор, не подскажите какие ещё перегоны от Таксимо до Новой Чары одвухпутили?

Цитата (ЕвРо, 13.09.2026):
> перегоны от Таксимо до Новой Чары
Да почти всё уже. Остались небольшие участки с одним путём, но совсем немного.

Цитата (Сергей ВМ, 13.09.2026):
> Да почти всё уже. Остались небольшие участки с одним путём, но совсем немного.

А работы на оставшихся идут, или пока замерли?

Цитата (ЕвРо, 13.09.2026):
> работы
Пока нет, но я думаю что всё доделают кода дороют второй Кодарский тоннель. Сейчас, видимо,смысла нет, хватает пропускной способности того, что есть. А тоннель роют вовсю.

Цитата (Сергей ВМ, 13.09.2026):
> Пока нет, но я думаю что всё доделают кода дороют второй Кодарский тоннель.

А он на каком перегоне?

Цитата (ЕвРо, 13.09.2026):
> на каком

Кодар - Наледный.

Цитата (Сергей ВМ, 13.09.2026):
> Цитата (ЕвРо, 13.09.2026):
> > на каком
>
> Кодар - Наледный.

Благодарю!

Цитата (Михаил Катков, 13.09.2026):
> В следующем году боюсь уже будет 100%.
Зависит от производственной мощности БМЗ и годовой программы выпуска 3ТЭ28. Кроме того, на это влияют и темпы роста грузопотоков на данном направлении. Надо еще учесть также и предстоящий перевод на электротягу участка Волочаевка-2 Комсомольск, а затем и участка Комсомольск-Ванино (Сов.Гавань). И тогда комсомольские 3ТЭ25К2М с "иноземными" дизелями, которые одно время ходили с грузовыми поездами от Комсомольска до Тынды (а сейчас оттуда ездят только до Верхнего Улака за эльгинским углем), могут снова поехать до Тынды, а то и до Таксимо общим парком с 3ТЭ28.

то и до Таксимо
Не поедут.Дизель GEVO на К2М летом на Муруринском перевале перегревается и глохнет, срабатывает защита.После перезагрузки через небольшое время глохнет снова.

Цитата (Кошакур, 14.09.2026):
> Дизель GEVO на К2М летом на Муруринском перевале перегревается и глохнет, срабатывает защита.>
Значит, К2М снова будут ездить с Комсомольска только до Тынды.

Цитата (Сергей ВМ, 14.09.2026):
> Дизель GEVO на К2М летом на Муруринском перевале перегревается и глохнет, срабатывает защита.После перезагрузки через небольшое время глохнет снова.>
Кто ж знал, что иноземное - оно и есть не для российских условий БАМа. Но кому-то из "дефективных манагеров" РЖД очень сильно хотелось снова "наступить на грабли", закупив никуда не годный иноземный дизель для российских тепловозов большой мощности. А если серъезно, то горе-конструкторам БМЗ надо было более ответственно подойти к расчету холодильной установки К2М. Ну, и "ремонтерам" этого тепловоза надо почаще его водяные секции с теплообменниками промывать.

Цитата (Кошакур, 14.09.2026):
> А если серъезно, то горе-конструкторам БМЗ надо было более ответственно подойти к расчету холодильной установки К2М. Ну, и "ремонтерам" этого тепловоза надо почаще его водяные секции с теплообменниками промывать.

При пониженном атмосферном давлении ему производительности холодильника действительно иногда не хватает. Система управления буржуйского агрегата настроена так чтобы выходную мощность держать даже на большой высоте, тем более запас есть - у амеров-то он может до 4800 л.с. выдавать.

У 3ТЭ28 тоже проблемы с охлаждением,Но в Новой Чаре есть машинист, который решил эту проблему, перекрутив, условно говоря, все вентили по своей схеме, не по заводской.:-) Вот так.

Цитата (Воздух Свободы, 14.09.2026):
> Цитата (Кошакур, 14.09.2026):
> > А если серъезно, то горе-конструкторам БМЗ надо было более ответственно подойти к расчету холодильной установки К2М. Ну, и "ремонтерам" этого тепловоза надо почаще его водяные секции с теплообменниками промывать.>
> При пониженном атмосферном давлении ему производительности холодильника действительно иногда не хватает. ...>
Вот для того, чтобы подобного на серийных машинах не было, опытные партии советских магистральных тепловозов длительное время испытывались в Средней Азии летом, когда там температура наружного воздуха была выше 60 град (!) в тени. Такие испытания проводились, по моему, на участке Самарканд-Джизак с затяжным руководящим подъемом крутизной 9 тыс. и длиной 60 км. И по результатам этих испытаний принимались решения по совершенствованию конструкций тепловозов, в том числе и по повышению производительности холодильника дизеля. Именно со Средней Азии тепловозы, которым не хватало охлаждения в жару, стали называть "ночными бомбардировщиками" (так как ездили они с поездами в основном ночью). Сейчас, увы, условий для таких испытаний тепловозов в России нет.
Цитата (Сергей ВМ, 14.09.2026):
> У 3ТЭ28 тоже проблемы с охлаждением,который решил эту проблему, перекрутив, условно говоря, все вентили по своей схеме, не по заводской.:-) Вот так.>
Тоже мне бином Ньютона - открываются вентили межконтурного перепуска и охлаждение воды идет максимально по обоим контурам. За счет большей теплоемкости масло дизеля медленнее нагревается и медленнее охлаждается. Но при этом все равно постепенно возрастает температура масла в дизеле и надо постоянно контролировать его давление, чтобы снизить вероятность прогаров головок поршней дизеля и подплавления вкладышей колен. вала. Я такое еще на БАМе практиковал круглый год с тепловозами 2ТЭ10М в пассажирском движении с тяжелыми и длинными поездами. При этом даже на машинах с плохим охлаждением летом удавалось ездить по затяжным подъемам без срабатывания защиты от перегрева воды и масла в дизеле. А зимой на затяжных спусках не так быстро охлаждались вода и масло (за счет подогрева воды 1-го контура от воды 2-го контура ). "Бонусом" к этому были еще и заметная экономия диз. топлива за счет отсутствия резких перепадов температур теплоносителей, а также меньшее расстройство крепежных соединений в сборочных единицах дизеля.