500-й и др ДР1Б окончательно сдохли, раз не видно "отдельных" фото?

Какие то да, какие то ещё живые. В принципе ситуация с дизелями не самая лучшая, но лучше под ТЭПом, чем резать без замены. Либо из ДР1А идущих под списание наделать ВКУ. В любом случае всему нашему парку МВПС нужна модернизация, замена очень очень дорогая.

Цитата (Scobaru, 04.09.2026):
> ДР1Б окончательно сдохли

Когда я был в конце июля все, что видел, катались сами

Цитата (Yashiro, 04.09.2026):
> Какие то да, какие то ещё живые. В принципе ситуация с дизелями не самая лучшая...

Интересно, особенно если сравнивать их как с "советскими" ДР1, которые и сейчас живы, и соотношением ЭР2 к "замене" на ЭТ2/-М и ЭД2Т/4/-М. Дело только в "человеческом факторе" и соотв. качестве сборки или же нарушении технологий как на РВЗ, так и в Торжке и Демихово? Ведь ДР1Б 20 лет только. Заметьте, что к тому времени стали сыпаться ЭТ2/-М и на очереди ЭД4М.

ИНЫМИ словами: если бы как ДР1Б, так и перечисленные электропоезда собрали бы при СССР, то они и сейчас бы ездили более или менее исправно или же всё-таки что-то нарушать или не выполнять стали в сборке и технологиях, потому было бы так же?

ЭР2 же бегали и за 30 и даже за 40 лет, как и сейчас ЭР9. НЕ без ремонтов, конечно же, но если бы такой "неликвид" был бы, то ремонты бы не помогли или их не стали бы делать.

Ну я бы напомнил, что электропоезда 30-40 и более лет, бегали не от хорошей жизни. Во-первых и собственно при союзе, с темпами обновления парка не поспевали (Планы перепрофилировать ДМЗ под электропоезда, напомню, имелись еще при союзе), но тут грянула перестройка и последующие политико-экономические события, и получилось что получилось.

Про остальное, могу сказать так:
Когда создавались ЭР1, опыта эксплуатации вагонов с цельнометаллическим несущим кузовом просто не существовало, поэтому они "авансом" получили максимальный срок службы 50 лет, по наследству от электросекций. С оговоркой о необходимости усиления кузова при приближении состава к возрасту 28 лет. Проект усиления кузова кстати был разработан и применялся.
По мере накопления опыта эксплуатации ЦМВ, стало очевидно, что столь длительный срок избыточен, а работы по усилению кузовов сложны и дороги, отчего соответственно невыгодны. И предельные сроки службы были снижены дважды. Сначала до 38, а потом и до 28 лет, что соответствует и полностью унаследовано отечественной продукцией, исключая ЭД6, ЭП2Д с номерами выше 89 и по-моему ЭТ4А. Ну и Иволги соответственно.

Цитата (Scobaru, 05.09.2026):
> ИНЫМИ словами: если бы как ДР1Б, так и перечисленные электропоезда собрали бы при СССР, то они и сейчас бы ездили более или менее исправно или же всё-таки что-то нарушать или не выполнять стали в сборке и технологиях, потому было бы так же?

Не корректно. Так как в ДР1Б стоит импортные комплектующие, поэтому и в СССР никаких ДР1Б быть не могло.

Артур, понятно, и я об этом же если не написал, то имелось в виду.

НО, повторю, если бы машины реально были бы плохими, то не вышло бы таких результатов. А вот о перечисленной "альтернативе" РВЗ уже говорил, да и без меня знает любой, кто ездил на такой. А вот в 40-летних "глобусах" такого не помню, как и сейчас в (уже переменниках) ЭР9Е БЧ не ощущается, особенно если ехал не "часик-пол", а св. 3 ч (Брест - Барановичи).

Да, на той же Окт "глобусы" (913,914, 930, 980, 994) долго прошли потому, что им КР сделали в конце 1990-х гг.: тогда он был безальтернативен. НО он, как известно, в ср. примерно 50% (так?) от стоимости нового ПС, то когда - уже в 2000-е гг. - стало возможным и новый купить, то последние ЭР2 (например 1348 1984 г.в.) уже списали в начале 2010-х гг.

Потому бодрыми старичками называю тех, которые в свои годы довольно хорошо служат, и м.б. это правильно, что за таких до последнего держатся.

А тут вопрос всё же по-другому: это серии и их варианты такие слабые или делать разучились (или не научились по готовой "шпаргалке", как в Торжке или Демихово)? Последнее выглядит правдоподобно: на депо и саму БЧ тут не свалить - иначе в них бы давно не было ДР1А!

А в "самостийной" Латвии точно ни желания, ни возможностей уже не было - это не только к ж/д относилось (правда, с ЭРками у них как бы получше было, но не с ДРками; да и 2ТЭ10У тоже у них было на удивление хорошо - какой-то "когнитивный диссонанс" получается).

Цитата (Yashiro, 05.09.2026):
> Не корректно. Так как в ДР1Б стоит импортные комплектующие, поэтому и в СССР никаких ДР1Б быть не могло.

Спасибо, НО это ещё больший НОНСЕНС выходит: если в ДР1Б "несовковые" комплектующие, то чего же они тогда хуже, судя по срокам и результатам, чем ДР1А (те хотя бы своим ходом ездят)?