Nagy köszönöm!!!

Если б их вовремя не порезали, а сохранили на базах запаса то при такой ситуации как сейчас на УЗ их восстановили.

Сомневаюсь. Например часть 2М62 в Ковеле порезали, не смотря на ситуацию, а они не такие и старые были.

Возможно, их порезали, укомплектовав негодными запчастями, а из годных собрали исправные тепловозы. И так можно с любой серией.

Цитата (Владик, 17.11.2019):
> Сомневаюсь. Например часть 2М62 в Ковеле порезали, не смотря на ситуацию, а они не такие и старые были.

Так их резали в 2012-2013 годах! А проблема с парком стала острой немного пожже.
Сейчас на базах запаса осталось всё то что уже трудно восстановить. Если б ТЭ3 были сохранены и комплектны то их бы точно приказали восстановить.

При такой ситуации, Украина была бы еденственной страной, катороя использует ТЭ3 в магистральном движении

В 70-х годах в отечественном локомотивостроении произошло странное событие. В 1973 году был снят с производства тепловоз ТЭ3 мощностью 2000 л.с. на секцию, а с 1976 года начинается выпуск двухсекционного тепловоза, переделанного из М62С, на такую же секционную мощность и получившего название 2М62.

Почему данное решение выглядит странным?

Во-первых, новый тепловоз оказывается, по крайней мере поначалу, вдвое дороже: на период 1970 года ТЭ3 стоил 113 тысяч рублей за секцию, а М62 - 240 тысяч рублей за секцию. Ликвидация в одной кабины с пультом управления, естественно, для М62 принципиально картину не меняет.

Во-вторых, 2М62 не унифицирован с уже эксплуатирующимися ТЭ3, 2ТЭ10Л/В и со считавшимся на тот момент перспективным 2ТЭ116, а это означает дополнительные затраты в эксплуатации.

В третьих, двухсекционный тепловоз ни одному из партнеров по СЭВ не нужен, а, следовательно, нет никакого экономического смысла выполнять какую-либо двухсекционную машину в габарите 02-Т. Например, ТЭ109 с секционной мощностью 3000 л.с. делали в габарите 02-Т, а вот 2ТЭ116 - уже в габарите 1Т.

Зачем же при мощности 2000 л.с на секцию делать для отечественных дорог тепловоз, по которому трудно лазить в "гудке"?

Читать дальше: http://izmerov.narod.ru/rstories/m622.html

Насколько я помню, последний ТЭ3 в европейской части бывшего СССР работал в Латвии, на ДЛРЗ. Причем списан был уже после принятия страны в Евросоюз. То есть технически, ТЭ3 евросоюзный локомотив.)))