Рано утром на станцию Зеница прибывает скоростной поезд, следующий из Маглая в Сараево. Его везёт локомотив 441-909, который недавно прошел ремонт, в ходе которого лишился своей «турецкой» окраски и получил корпоративную окраску ŽFBH. Помимо стандартного восточногерманского вагона типа B, который до сих пор можно увидеть во всех странах Восточного блока, а зачастую и в более экзотических местах, в этом поезде можно увидеть и шведский вагон, обозначенный здесь как тип Beelt. Дело в том, что шведские пассажирские вагоны были подарены правительством Швеции Боснии и Косово после окончания кровопролитной гражданской войны, в результате которой распалась вся Югославия. В то время как в Косово эти вагоны уже давно не эксплуатируются, и одному Богу известно, стоят ли они ещё где-то в депо или уже были сданы на металлолом, вагоны, поставленные в Боснию, можно встретить и по сей день. Чаще всего они курсируют на поездах № 711 и № 710, связывающих Сараево с Маглаем.
На заднем плане, безусловно, привлекает внимание некая фабрика с огромными дымовыми трубами. Речь идет о недавно обанкротившихся Зенических сталелитейных заводах, построенных ещё во времена Австро-Венгерской монархии в 1892 году. Их печи непрерывно поставляли сталь по всему миру вплоть до 23 апреля 2026 года, когда они были навсегда остановлены из-за тяжелых финансовых убытков, вызванных прежде всего более дешёвой сталью, которую сейчас поставляет в мир Китай. Помимо того, что Зеница таким образом лишилась сотен рабочих мест, этот крах оказал огромное влияние на всю Боснию, в результате чего были закрыты, например, коксовые заводы в Лукаваце под Тузлой или в Омарске, недалеко от Баня-Луки. Это имело огромные последствия и для железнодорожного транспорта, прежде всего для Железных дорог Республики Сербской, для которых перевозка кокса из Лукаваца и Омарске в Зеницу составляла подавляющую часть грузовых перевозок. Даже в Федерации Боснии и Герцеговины это привело к катастрофическому падению грузовых перевозок. Во время нашего посещения по этой линии, соединяющей Сараево с Добоем, днём не проехал ни один грузовой поезд. Если не считать случайные нерегулярные перевозки, то в Федерации Боснии и Герцеговины в регулярных грузовых перевозках остались только перевозки серебра, золота, свинца и цинка из Вареша в порт Плоче в Хорватии, а также перевозки угля из открытых шахт в Шикулье, Дубраве и Бановичах на тепловую электростанцию в Тузле. В Республике Сербской не осталось никаких регулярных грузовых перевозок, только случайные, в основном между портом в Плоче и Хорватией/Сербией.

Был в Сараево в 2017 году. Ваш рассказ как всегда очень интересен! Спасибо! А как там Тальго поживают?

Цитата (Дядя Вова, 24.08.2026):
> Был в Сараево в 2017 году. Ваш рассказ как всегда очень интересен! Спасибо! А как там Тальго поживают?

С пассажирским сообщением, что интересно, у бошняков в разы лучше, чем с грузовым. Тальго ездят на Плоче и Мостар. Куда интереснее то, что восстановили рейсы из Бихача в Боснийскую Крупу, где постоянных поездов не было с 2017 года. Местные жители требуют оставить его на регулярной основе. Так же покупают бу электропоезда из Хорватии, плюс новый "Končar" на испытаниях.