Мощно, Богдан! Но вот подача под ПДС - ужас!

Хорошая фотка, тёска

Цитата (Bogdan Zhokin, 11.08.2026):
> тёска

Бодя треин)Меня так кенты называют.Но я хочу здесь сменить ник на Bogdan Crish,не подскажете, в какие инстанции мне тут обращаться по этому поводу?

Цитата (СпоттерВЛ, 11.08.2026):
> Цитата (Bogdan Zhokin, 11.08.2026):
> > тёска
>
> Бодя треин)Меня так кенты называют.Но я хочу здесь сменить ник на Bogdan Crish,не подскажете, в какие инстанции мне тут обращаться по этому поводу?

меня тоже Бодей все зовут, по поводу никнейма пиши в раздел "Обратная связь"

Цитата (Bogdan Zhokin, 11.08.2026):
> меня тоже Бодей все зовут

Так уже лет 15 минимум, а до того диминутива (уменьшительного) у имени Богдан не было. Единственное, что неудачно пытались, так это Боня ("Боня Титомир") - не путать с фамилией (уже молдавской).

ДОП. Кстати, есть версия, что Богдан - не Богом Данный, а адаптированное - по образцу "богатырь" - от Богдыхан, т.е. "священный государь"; у тех же поляков, кстати, монголо-татарские заимствования направо-налево: бохатэр (герой), хоранжий (знаменосец) и пр., а любят "наезжать", что они, мол, чистые - без "всходу", да и как тогда Тохтамыш?

Классная фотка

Цитата (Scobaru, 11.08.2026):
> Но вот подача под ПДС - ужас!

Да ладно, что там ужасного. Тапок сдох, видимо, а больше нечего выдавать было. График, я уверен, позволяет эксплуатировать с данным поездом любые магистральные тепловозы. Только вот машинист должен уметь тормозить нормально на пневматике - без реакций, думать о составе и взаимных перемещениях всех его звеньев.

Цитата (Kotolet, 12.08.2026):
> Только вот машинист должен уметь тормозить нормально на пневматике - без реакций, думать о составе и взаимных перемещениях всех его звеньев.

На пневматике пасс с частыми остановами то ещё искусство управления, специалистов мало и как ни странно грузовики с этим справлялись лучше чем пассажирники привыкшие на эпт ездить, проба тормозов и всё.

Цитата (SHOMAS4416, 12.08.2026):
> На пневматике пасс с частыми остановами то ещё искусство управления, специалистов мало и как ни странно грузовики с этим справлялись лучше чем пассажирники привыкшие на эпт ездить, проба тормозов и всё.

Да, вообще не сюрприз. В целом, пневматика - искусство, и на грузовых не коротких, и на пассажирских. И естественно, посади машиниста с пассажирского движения, который на ЭПТ только ездит, вот сюда, где пневматика только и с такой частотой остановок, ничего хорошего с поездом не будет. Поэтому даже для себя стоит тренироваться, ездить периодически без ЭПТ

Цитата (SHOMAS4416, 12.08.2026):
> Цитата (Kotolet, 12.08.2026):
> > Только вот машинист должен уметь тормозить нормально на пневматике - без реакций, думать о составе и взаимных перемещениях всех его звеньев.
>
> На пневматике пасс с частыми остановами то ещё искусство управления, специалистов мало и как ни странно грузовики с этим справлялись лучше чем пассажирники привыкшие на эпт ездить, проба тормозов и всё.

https://railgallery.ru/photo/100456/
Никогда не забуду поездку на пригородном под 2ТЭ116. Машинист идеально тормозил. А вот недавно ехал на том же пригородном, но уже под тэп70бс. При торможении чуть ли с места не выпрыгиваешь.

Вспоминается поездка на кавказ, до Москвы октябрята тащили всё норм, смена бригад на московские и ппц, одно дерганье(((
Вспоминается 90е, бывало что на ЭР2 мотор в пути отключали, получился первый по ходу, в итоге 3 вагона прицепных в голове, само сомой дерганье при трогании (щас на ЭТ2м это норм дерганье раньше машины были закреплены, бригады все моторы сами настраивали, плавность хода была идеальная!) так одна дама выходит из вагона и говорит, вы водителю передайте чтобы плавнее сцепление выжимал)))

Отличное фото! Только это поезд №378.

Цитата (Kotolet, 12.08.2026):
> Поэтому даже для себя стоит тренироваться, ездить периодически без ЭПТ

Так если тепловоз оборудован ЭПТ, а для тренировки езды на пневматике его выключить, авторасшифровка сразу эту ленту забьëт во второй журнал! А потом ходи и объясняй, почему на пневматики ехал. А так, частенько приходится на грузовых пассажирские водить, главное принаровиться, так ещё и плавнее получается, чем на ЭПТ.

Цитата (Kotolet, 12.08.2026):
> Поэтому даже для себя стоит тренироваться, ездить периодически без ЭПТ

Вы прям как наш инструктор по тормозам. Правда, потом тебе долго и муторно придётся объяснять ему же, почему при исправном ЭПТ ты ехал на пневматике, и, как выше написали, расшифровка занесла это, как нарушение. А такое заносят не просто в технологию, а сразу в ОТС. РЖД - страна чудес

Цитата (lolsholk, 12.08.2026):
> Отличное фото! Только это поезд №378.

До НСК 377.

Задался вопросом Сергею про пневматику на пассах
ответ
Да, были оборудованы ЭПТ эти тепловозы, где-то в во второй половине 90-х. Я работал в Тынде машинистом на пассажирских восемь лет - с 1993 г. по 2001 г., из них сначала где-то года четыре на пневматике, а последние четыре года на ЭПТ. Оборудовали приборами ЭПТ все двадцать 2ТЭ10М в Тынде, которые с пассами работали, в условиях депо где-то месяца за три, еще три месяца мы "тренировались" управлять ЭПТ, когда ехали в одну сторону резервом на Юктали или обратно за/со скорыми на Москву, Кисловодск или обратно (эти поезда были по дням - московский через день, а кисловодский два раза в неделю). Потом дали приказ и мы поехали со всеми поездами на ЭПТ по всем четырем направлениям. Поначалу бывало, что отказы ЭПТ случались в пути следования. Но потом и вагонники, и локомотивщики "набили руку", отказы ЭПТ стали редкостью. Машины были оборудованы тиристорными блоками СПН-ЭПТ-М, по замечаниям машинистов ремонтники при заходе машины в депо их оперативно меняли в ремонт. Бывало, что и на линии машинистам приходилось эти блоки при их отказах "перекидывать" с ведомой секции на ведущую. При неисправном ЭПТ машину из депо не выдавали - во всяком случае мне такого не встречалось (так как работая машинистом и ТЧМИ, ремонтников я "держал в ежовых рукавицах").

Добавлю, что на БАМе не только в Тынде, но и в Северобайкальске (до появления в парке электровозов ВЛ60К с ЭО и ЭПТ), Новой Чаре, Новом Ургале до второй половины 90-х с пассами работали только на пневматике из-за отсутствия оборудования ЭПТ на грузовых локомотивах, работавших в пассажирским движении. Все то же самое было и на Заб.ж.д. с ДВ ж.д. при тепловозной тяге по Транссибу, из-за отсутствия там на то время тепловозов пассажирских серий.

От себя. Интересно Моршанские 2ТЭ10М/У были эпт оборудованы? много фото из 90х с пассами есть. Было с завода 2 тепловоза построено с эпт и серию получили 2ТЭ10Уп, один из них 0365 , второй не помню, фото имеются.

В конце 80-х, когда в Моршанск поступила партия новых 2ТЭ10М (с 3131 по 3134), их располовинили и отдали в пассажирское движение. Работали они совместно с половинками 2ТЭ10Л, ЭПТ не оборудовались. С 1990 по 1992 года начали поступать тепловозы 2ТЭ10У, которые заменили 2ТЭ10Л и 2ТЭ10М в пассажирском движении. Они также были без ЭПТ. И только во второй половине 90-х, примерно с 1996 года, начали постепенно устанавливать на них ЭПТ, а некоторые и оборудовать для работы задним ходом. В ТЧ-1 работали в пассажирском движении 2ТЭ10У-0156, 0157 до прихода 4хх номеров, с 420 по 433. Но 420 так ЭПТ не оборудовали, только для работы шахтой вперёд.

Унас 2 чмэ было оборудовано эпт 4416 и 5390, в условиях депо сами делали, в Нижний ездили у них опыт и чертежи перенимать+графитовые гребнесмазыватели по их примеру на своих установили.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 14.08.2026):
> только для работы шахтой вперёд.

А в чём заключалось дооборудование для работы шахтой вперёд?

Катушки АЛСН ставили и прожектор. На ПУ тумблера переключения АЛСН и прожектора, перед/зад.https://railgallery.ru/photo/20403/

Цитата (2ТЭ10У-0419, 14.08.2026):
> оборудовать для работы задним ходом

Руководятлам, вводящим такое, должности выше мойщика масла в канаве давать не следует.

Цитата (SHOMAS4416, 14.08.2026):
> А в чём заключалось дооборудование для работы шахтой вперёд?

Тут хорошо видно - https://railgallery.ru/photo/99689/

Исакогорка очень долго работала на половинках.

Котлас тоже. По Коноше разворот был после отцепки на станции Коноша-I, далее на Коношу-II шахтой вперёд, потом на Ширихановский, потом на Коношу-I опять шахтой вперёд, и на отстой на Коношу-II, там со станции ещё в депо задним ходом. По карте можете посмотреть какие это кругаля. От состава отцеплялись, и ещё два часа катались с этими разворотами.
По Коноше-I, в парке Б был когда то отстой тепловозов, в те времена ещё ТЭП60 Кулойские стояли, потом отстаивались только ВЛ80 и ВЛ60, а все тепловозы гнали на Коношу-II. Ну и после явки и приёмки, опять выезд на станцию, и шахтой вперёд на перегон Коноша-II - Коноша-I под поезд. Тоже приходилось явку делать задооолго до отправления.

В давнишние времена был угольник на Коноше-I, но я не помню что бы его задействовали, там и пути то все заросшие были. Хотя казалось бы выгоднее было его реанимировать, чем так гонять впустую туда сюда.

Думал что кроме катушек и прожектора чтото ещё было.

Цитата (SHOMAS4416, 14.08.2026):
> Думал что кроме катушек и прожектора чтото ещё было.>
Думаю, что был еще тумблер переключения этих самых катушек на передний и задний хода. Но это мелочь, а из глобального на "югах" еще были параваны боковых окон кабин на задний ход. На "северах" же кое-где ставили на боковые окна "скворечники", чтобы при езде задним ходом зимой машинистам с помощником не отморозить "морды лица". Когда же не было ни того, ни другого, а ехать задним ходом было надо - то "осчучения" локомотивной бригады зимой в сильный мороз невозможно было описать цензурными выражениями. Мне однажды в поездке на БАМе со скорым форменным поездом № 82 Благовещенск-Тында, "повезло" в такой ситуации оказаться. Когда помощник машиниста за время двухминутной остановки поезда по расписанию на станции Беленькая выявил сильный нагрев МЯПа одного из ТЭД-ов ведущей секции. И пришлось ее бросить по Беленькой в тупике станционной котельной, а до Тынды вести поезд "живой" ведомой секцией задним ходом.

Цитата (SHOMAS4416, 12.08.2026):
> Цитата (Kotolet, 12.08.2026):

> На пневматике пасс с частыми остановами то ещё искусство управления, специалистов мало и как ни странно грузовики с этим справлялись лучше чем пассажирники привыкшие на эпт ездить, проба тормозов и всё.

На Варшаве треть поездов было со старыми-добрыми РИЦами и на пневматике ездили через поездку. Никаких проблем с этим никогда не было. Впрочем и как со всеми этими перевозками пернатых на ПТ.

> есть версия, что Богдан - не Богом Данный, а адаптированное - по образцу "богатырь" - от Богдыхан

Какие же аргументы используют авторы данной версии?

Цитата (xxil, 18.08.2026):
> Какие же аргументы используют авторы данной версии?

Придётся вопросом на вопрос: а какие, что Богдан - богом данный?
М.б. и богатырь - тот, кто бога тырит, если вообще-то учесть, что слово "тырить" цыганское со всеми последствиями (у них много слов и даже грамм. конструкций из самых разных языков)?

Надо отбросить мифический "славянский шовинизм" от лжеславянских народцев, которые благодаря этим монголо-татарам (шире - от гузов, аваров и торков до НОГАЙЦЕВ) и туркам сформировались (см. слова в т.н. "украинском языке" - про топонимику, начиная с КАГАРЛЫК под Киевом, уже молчу; про польский уже говорил) - и в плане антропологии и генетики, и в плане "государственности".

Собственно славянские имена ("-слав", "-мир") почему-то в опалу вскоре пришли, т.к. "языческими" считались, и очень часто их носителями стал "богоизбранный народ" (+неславянские народы, например молдаване/румыны или литовцы).

Короче, адаптация - запросто. Почему бы и нет, если есть похожие слова или сочетания? Это ж всегда и везде было. Или наоборот: янки те же, уничтожив аборигенов, штаты свои называют же айовами, дакотами и пр., так что нам "не надо тут" про "мы - не они: всех сохранили (или ассимилировали)".

п.с. Руслан - тоже русское имя? Или заимствованное из него, а то много таких "славянофилов" (причём среди неславян) - даже в Википедии?

Резюмируя, аргумент у версии происхождения имени "Богдан" от "богдыхан":

> Почему бы и нет

Я думал, речь шла о серьёзном обосновании, а тут просто шутите.

Таких версий можно вагон накидать: Таня - от слова "фонТан", Поля - от "польза", Рома - от названия напитка, Почему бы и нет, французы и чехи же используют диакритику.

Цитата (xxil, 20.08.2026):
> Таких версий можно вагон накидать

Уже накидано, да и сейчас не все знают, что Карина (и АЛИНА!) - 2 совершенно разных имени (романское Carina - в переводе "дорогуша" - и ещё иранское (генитив к Карим?), а то сколько "кизлари" его носят). Галина и Салина - "солёные" или же ооотв. иранское и арабское имена (или их производные)?

ПО СУТИ
(Как бы) польскую фамилию БОГДЕВИЧ знаете или слышали?
Явно больше на Богдо ("священный") смахивает. Пшеки только карнавальные католики (как и казахи с киргизами - мусульмане, а на деле "соколу молятся" - "тенгристы"), а на деле - язычники и дикари, потому принимали всякую "дичь" - как сырую, так и жареную. Так же и Богдан - каким богом и как он мог быть ДАННЫЙ и кому?

Вообще-то для этого надо не ... галопировать по интернету с ЫЫ, а реально "мешки ворочать", изучая историю и филологию, а не всякие "славянофильские" - "арийские" - бредни, когда на деле "монголо-татарская" примесь как минимум со времён гуннов до Рейна почти фиксируется.

Что говорить, если в Речи Посполитой и ВКЛ с руками брали - того же Тохтамыша с его войсками!? Не лабусики же "разгромили" Тевтонский орден, который вскоре стал Ливонским, за который они же воевали с Россией позже. Ивье знаете и всё рядом? Татарник белорусский.

Уже много примеров, о которых известно в любой справочной и популярной литературе (те же "хорунжий", "бохатер"). +сарматским наследием пшеки кичатся.

Про Украину молчу - степь она и есть степь! Потому и Кагарлык, и люлька, и тютюн.

П.с. "Русским" именем уже ТИМУР становится - якобы в честь гайдаровского Тимура, который - ГАРАЕВ - татарин был.

Алексей, большое спасибо за подробный ответ, но мы, кажется, несколько отклонились от темы.
Вопрос был в том, откуда появилась версия о происхождении имени Богдан от "богдыхан".

Из ваших сообщений я понял, что эта версия с точки зрения лингвистики ничем не обоснована, а предложена вами из-за схожести современных форм слов.

Других вопросов нет.