Одним из признаков того, что дом всегда рядом — по крайней мере, во время моих путешествий по странам бывшего Советского Союза — являются локомотивы серии ЧМЕ3. Эти локомотивы производились (как и многие другие локомотивы ČKD) всего в 3 километрах от моего дома, на локомотивном заводе ČKD, расположенном в пражском районе Высочаны. Мой район Праги, по сути, во многом существует именно благодаря таким заводам, как ČKD, и хотя сегодня эти заводы уже заброшены, а сам ČKD наполовину снесён до основания, мы до сих пор живём здесь в тени этих заводов и их угасшей славы, благодаря которой многие рабочие и их семьи смогли назвать этот район Праги своим новым домом.
Цех, в котором собирались локомотивы, в том числе советские «Шмели», с прошлого года, к сожалению, уже снесён до основания, уступив место новым жилым домам, построенным за счёт девелоперских проектов, которые, к сожалению, обычный человек не может себе позволить, если только вы не зарабатываете сотни тысяч крон в месяц. Довольно неприятный контраст между тем, как ярко начинался этот район Праги, и тем, как плохо у него обстоят дела сегодня... Однако до сих пор здесь сохранились другие технические памятники этого чрезвычайно важного локомотивного завода. Каждый день, когда я еду на работу на Либенский вокзал, я проезжаю на трамвае под мостом, на котором сегодня проложена велодорожка. Но я ещё помню, как ещё в детстве здесь пролегали рельсы — ведь это было одно из двух железнодорожных соединений локомотивного завода ČKD с сетью Чехословацких государственных железных дорог. На этой фотографии ( https://www.rajce.idnes.cz/makovonmako/a...0356780 ) прекрасно виден экспортный локомотив типа S200, направляющийся на металлургический завод в Кракове. Именно по этому мосту проезжал каждый локомотив, когда-либо покидавший ворота локомотивного завода ČKD. Не так давно один из моих начальников даже рассказывал мне во время перекура, как в начале своей карьеры на железной дороге он вывозил с Либенской 4-й маневровой резервной локомотивной (тогда на локомотиве серии 721! У вас известном как ЧМЕ2...) партии новых ЧМЕ3 для Советского Союза. В Либне они ещё стояли на шасси с нормальной колеей, которые заменяли на ширококолейные только на пограничной станции в Черне-над-Тисой. Оттуда они направлялись дальше в СССР и его многочисленные союзные республики. Например, даже в Грузинскую ССР...
Поэтому, когда я прибыл в Грузию, одной из абсолютно обязательных остановок в нашей поездке для меня стало посещение депо в Тбилиси — а точнее, пешеходного моста, который проходит прямо рядом с ним.
Сотрудники депо смотрели на нас, как на убийц, поэтому мы ни за что не решились войти внутрь, но даже издалека это был прекрасный вид, хотя эти локомотивы, вероятно, уже служат лишь источником запасных частей.
К тому же на заднем плане каждые несколько минут проезжали модернизированные составы метро типа 81-717M, у которых новые лобовые маски, изготовленные на заводе «Шкода» в Пльзене, так же как и у пражского метро. Мир тесен, и здесь я, да и мои друзья, вдвойне почувствовали себя как дома, хотя и находились далеко на Кавказе... :)

Очень интересный рассказ, благодарю! Ссылку заворачивает админ, дословно "The requested URL was rejected. Please consult with your administrator.

Your support ID is: 2996170027386253851

[Go Back]"

Конечно очень атмосферно выглядит

Quote (SerRa, 06.08.2026):
> Очень интересный рассказ, благодарю! Ссылку заворачивает админ, дословно "The requested URL was rejected. Please consult with your administrator.
>
> Your support ID is: 2996170027386253851
>
> [Go Back]"

Это странно, у меня обычно получается открыть её, даже если я не авторизован. Ещё можно попробовать открыть эту фотографию здесь, я взял её с этой страницы в Facebook: https://www.facebook.com/Tram.vcr/photos...575819/

Хороший кадр

Состояние деповского хозяйства, как и локомотивов выглядит очень плачевно. Развал СССР не многим пошел на пользу, мягко говоря.