Когда я только начинал фотографировать за границей, в первую очередь на Балканах и в Румынии, мне казалось немного странным, когда где-то совершенно без иронии подъезжал локомотив с одним вагоном. У нас, в Чехии, это практически неслыханное явление: за всю свою карьеру фотографа я всего один раз снимал регулярный пассажирский поезд, состоящий из одного вагона и локомотива, тогда как на Балканах это довольно обычное явление. Следует отметить, что в этих странах нет подходящих моторных вагонов, которые могли бы взять на себя такие функции; у нас на протяжении десятилетий эту роль выполняли моторные вагоны серии 810. Без них и у нас, несомненно, такие пассажирские поезда курсировали бы гораздо чаще...
В любом случае, на Балканах я уже вполне к этому привык и могу сказать, что такие поезда мне даже нравятся: они довольно милые и подходят для съёмки фотографий с местным колоритом — например, со станционными зданиями, старым оборудованием безопасности и т. п., поскольку, например, они не могут закрыть столько фона за поездом.
Однако даже балканские одновагонные поезда — ничто по сравнению с этим: гигантский двухсекционный электровоз с одним вагоном — это совсем другая лига. :P Эти грузинские пассажирские поезда, курсирующие между Зестафони и Хашури, я давно хотел сфотографировать. В своё время, судя по старым фотографиям, их можно было встретить на самых разных линиях по всей Грузии, а сегодня они регулярно курсируют только на этом одном участке. Благодаря этому они стали последними пассажирскими поездами в Грузии, тянутыми классическим локомотивом (если не считать армянский ночной экспресс). Именно поэтому, вероятно, это лишь вопрос времени, когда и здесь их отменят и заменят каким-нибудь электропоездом. Поэтому я не терял времени и сделал эти пассажирские поезда одной из главных целей своей экспедиции на Кавказ. На этой фотографии запечатлён локомотив ВЛ10-1744, проходящий мимо диспетчерского здания на станции Марелиси. Именно оно стало второй причиной, по которой я хотел здесь снимать. Местные диспетчерские здания с балконом на втором этаже, с которого диспетчер наблюдает за поездами с высоты, нам тоже показались довольно необычными и интересными. Здесь диспетчер как раз заварил себе кофе, когда вышел посмотреть на прохождение пассажирского поезда. :)

Не всегда этот поезд состоит из 1 вагона, бывает и 3. Все зависит от количества пассажиров. В Хашури и Зестафони стоят вагоны, которые за 2 минуты можно прицепить и увеличить количество. На счет замены электропоездом, я очень сомневаюсь. Через перевал тянут только ЭР2-631 и ЭР2Т-7251, остальные не осилят перевал, они очень слабые. Да, есть информация о тендере на закупку 10 электропоездов, но будут ли они, никому не известно (также как и 45 локомотивов в Хашури).

Цитата (MakoVonMako, 01.08.2026):
> Поэтому я не терял времени и сделал эти пассажирские поезда одной из главных целей своей экспедиции на Кавказ. На этой фотографии запечатлён локомотив ВЛ10-1744

Случайно не вы ролик выложили о поезке по участку Зестафони-Хашури на этом поезде?

Цитата (MakoVonMako, 01.08.2026):
> Когда я только начинал фотографировать за границей, в первую очередь на Балканах и в Румынии, мне казалось немного странным, когда где-то совершенно без иронии подъезжал локомотив с одним вагоном. У нас, в Чехии, это практически неслыханное явление: за всю свою карьеру фотографа я всего один раз снимал регулярный пассажирский поезд, состоящий из одного вагона и локомотива, тогда как на Балканах это довольно обычное явление. Следует отметить, что в этих странах нет подходящих моторных вагонов, которые могли бы взять на себя такие функции; у нас на протяжении десятилетий эту роль выполняли моторные вагоны серии 810. Без них и у нас, несомненно, такие пассажирские поезда курсировали бы гораздо чаще...
> В любом случае, на Балканах я уже вполне к этому привык и могу сказать, что такие поезда мне даже нравятся: они довольно милые и подходят для съёмки фотографий с местным колоритом — например, со станционными зданиями, старым оборудованием безопасности и т. п., поскольку, например, они не могут закрыть столько фона за поездом.
> Однако даже балканские одновагонные поезда — ничто по сравнению с этим: гигантский двухсекционный электровоз с одним вагоном — это совсем другая лига. :P Эти грузинские пассажирские поезда, курсирующие между Зестафони и Хашури, я давно хотел сфотографировать. В своё время, судя по старым фотографиям, их можно было встретить на самых разных линиях по всей Грузии, а сегодня они регулярно курсируют только на этом одном участке. Благодаря этому они стали последними пассажирскими поездами в Грузии, тянутыми классическим локомотивом (если не считать армянский ночной экспресс). Именно поэтому, вероятно, это лишь вопрос времени, когда и здесь их отменят и заменят каким-нибудь электропоездом. Поэтому я не терял времени и сделал эти пассажирские поезда одной из главных целей своей экспедиции на Кавказ. На этой фотографии запечатлён локомотив ВЛ10-1744, проходящий мимо диспетчерского здания на станции Марелиси. Именно оно стало второй причиной, по которой я хотел здесь снимать. Местные диспетчерские здания с балконом на втором этаже, с которого диспетчер наблюдает за поездами с высоты, нам тоже показались довольно необычными и интересными. Здесь диспетчер как раз заварил себе кофе, когда вышел посмотреть на прохождение пассажирского поезда. :)

А ведь подобное зрелище может быть и с тепловозом, например на участке Дно-Оредеж ходит рабочка, которая может состоят из одного вагона и 2ТЭ116

BVV: А, этого я не знал. Есть ли какие-нибудь фото или видео, где на ней ехало больше вагонов? Я думал, что эта одновагонная конфигурация является постоянной… хотя, правда, я тоже заметил те отставленные вагоны. Впрочем, я полагал, что они уже выведены из эксплуатации и не используются.
Действительно ли остальные электровозы ER2 не справляются с прохождением перевала? Ведь, за редким исключением, речь идет о двух вагонах с электродвигателями без какой-либо нагрузки, как это возможно, что они не справляются? Настолько ли они в плохом техническом состоянии?
Именно когда я увидел несколько списанных вагонов в Тбилиси и Кутаиси, я пришёл к выводу, что, если бы они захотели, у них было бы достаточно электровозов для замены локомотивов VL10 на этом участке… Очень интересно.

SHOMAS4416: Вы имеете в виду видео моего соотечественника Letsgobyland? Если да, то мы действительно были там примерно в одно и то же время и ехали по очень похожему маршруту через Грузию и Армению, однако это просто совпадение — это не моё видео. :) Но впоследствии мы узнали друг о друге — вполне возможно, что мы там где-то чуть-чуть разминулись.

Цитата (MakoVonMako, 01.08.2026):
> Вы имеете в виду видео моего соотечественника Letsgobyland

Да, его ролик имел ввиду. https://www.youtube.com/watch?v=gD8xbCRATHE

Цитата (MakoVonMako, 01.08.2026):
> BVV: А, этого я не знал. Есть ли какие-нибудь фото или видео, где на ней ехало больше вагонов?

https://railgallery.ru/photo/236803/

> Действительно ли остальные электровозы ER2 не справляются с прохождением перевала? Ведь, за редким исключением, речь идет о двух вагонах с электродвигателями без какой-либо нагрузки, как это возможно, что они не справляются? Настолько ли они в плохом техническом состоянии?

А остальных ЭР2 нет. Все остальное это местные переделки на ТИСУ с динамоторами, которые не тянут перевал ибо там нет ручного контроля позиций. Там есть всего лишь одна кнопка, которую машинист нажимает и электричка плавно набирает позиции самостоятельно. Если ЭР2Т может и 100 километров в час ехать, то для ЭС это очень трудно и нужно длинный перегон.

> Именно когда я увидел несколько списанных вагонов в Тбилиси и Кутаиси

О каких вагонах идет речь? О пассажирских? Каким образом обычными вагонами можно заменить ВЛ10?

Цитата (BVV, 01.08.2026):
> Да, есть информация о тендере на закупку 10 электропоездов, но будут ли они, никому не известно (также как и 45 локомотивов в Хашури).

А можно с этого места чуть поподробнее?…

BVV: Ага, я тоже ездил на каком-то электровозе типа ES, а именно в Сачхере, и мне показалось, что он едет действительно странно. Перед конечной станцией он даже сломался, и машинисту пришлось доехать до Кутаиси в аварийном режиме. Наверное, это и объясняет, почему. В остальном это была ошибка в переводе: я имел в виду выведенные из эксплуатации электровозы. В Тбилиси и Кутаиси я видел именно такие электровозы типа ES, которые в тот момент просто простаивали. Поэтому я и подумал, что у грузинских железных дорог достаточно резервных электровозов, чтобы они могли позволить себе вывести из эксплуатации пассажирские поезда с ВЛ10.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 01.08.2026):
> А можно с этого места чуть поподробнее?…

https://nlevshits.com/gruzinskie-zhelezn...ovozov/
Тендер на закупку 45 локомотивов и ремонт депо в Хашури.
https://bm.ge/en/news/strong-internation...ashidze
Информация о 10 електропоездах.

Цитата (MakoVonMako, 01.08.2026):
> BVV: Ага, я тоже ездил на каком-то электровозе типа ES

Точно ли ЭС? Это было в этом году? Если да, то вы ехали на ЭР2-1060 из двух вагонов.

BVV: Именно так. Во-первых, этот поезд при трогании с места ужасно дергался, словно хотел вылететь с рельсов и устремиться куда-то в космос, а во-вторых, он ещё и тормозил очень резко. По-моему, перед Саччером у него сломался один из стартовых резисторов, так как на станции потом копались в ванне под кузовом электровоза, которая, судя по всему, была заполнена какими-то резисторами. Ремонт прошел успешно, но после этого электровоз стал издавать ещё более безумные звуки, чем раньше, и в течение нескольких минут сильно вибрировал. Я не совсем понимаю, что с ним было, но в хорошем состоянии он точно не был.

Да это скорее в,его остался из-за того что дургих составов вообще нету, они либо умершие/ремонтируются/на других линиях. Думаю кстати +-это осталься от привички отцеплять вагон от Тбилиси-Зугдиди на станцию Самтредиа.
P.S. 45 локомотивов или 90 секции будут грузовыми для депо Хашури к которому палнируется новое/ремонт депо. Детальнее тендер: https://projects.worldbank.org/en/projec...u_rbRjQ
На 10 пассажирских электропоездов пока что не обявлен тендер на закупку а изучение базара для будущей закупки. https://www.facebook.com/share/p/1DTxQqoNDJ/

Цитата (MakoVonMako, 01.08.2026):
> Поэтому я и подумал, что у грузинских железных дорог достаточно резервных электровозов, чтобы они могли позволить себе вывести из эксплуатации пассажирские поезда с ВЛ10.

Большинтсво уже не работают. В 2025 был тендер на кр-2 ремонт ВЛ-ов и ЧМЭ3 но потом вроде решили их количетсво сократить и вроде большентсво не отправили на ремонт. Да и то что работают это грузовик поезда так что жд больше по грузовим поездам и штадлер Тбилиси-Батуми а остальное ездет на молитве что бы запутился

Цитата (SimModer, 02.08.2026):
> На 10 пассажирских электропоездов пока что не обявлен тендер на закупку а изучение базара для будущей закупки. https://www.facebook.com/share/p/1DTxQqoNDJ/

Есть шанс что они будут Stadler FLIRT?

Цитата (SimModer, 02.08.2026):
> На 10 пассажирских электропоездов пока что не обявлен тендер на закупку а изучение базара для будущей закупки.

Я, конечно, ни на что не намекаю, но - в одной прибалтийской стране предложение прямо-таки очень опережает спрос.

Цитата (MakoVonMako, 02.08.2026):
>...Местные диспетчерские здания с балконом на втором этаже, с которого диспетчер наблюдает за поездами с высоты, нам тоже показались довольно необычными и интересными. Здесь диспетчер как раз заварил себе кофе, когда вышел посмотреть на прохождение пассажирского поезда. :)>
Правильнее будет называть этого работника ДСП - сменный помощник начальника станции. А диспетчер может быть либо поездной либо маневровый. Поездной диспетчер осуществляет оперативное руководство движением поездов в пределах круга или диспетчерского участка, состоящего из нескольких станций или даже иногда из нескольких десятков станций - через ДСП (которые на станциях управляют стрелками и сигналами) или непосредственно напрямую дистанционно управляет стрелками и сигналами промежуточных станций/разъездов на участках с диспетчерской централизацией. Поездные диспетчеры в России руководят движением поездов из управлений железных дорог, в странах СНГ они могут руководить движением поездов из отделений железных дорог (там где они еще остались). Маневровый диспетчер осуществляет оперативное руководство маневровой работой на сортировочных, а также на крупных участковых и грузовых станциях с большим объемом работы, и непосредственно в руководстве
движением поездов практически не участвует.Понятно, что на такой небольшой промежуточной станции, как на фото, вряд ли есть маневровый диспетчер (и, тем более, поездной).

А если разместить вагон между секциями локомотива, его и перецеплять или разворачивать не надо будет на конечных станциях!

В декабре 2025 года открыли новый тоннель длиной 8.3 км на учатке Хашури-Молити под Сурамским перевалом (тоннель номер 9) https://russian.news.cn/20260105/c38568b.../c.html
https://samokatus.ru/travel-telegram-feed/ranarod/27716
Движение поездов сейчас полностью по новому тоннель осуществляется или по старому участку тоже есть регулярное движение?

Цитата (Андрей С., 02.08.2026):
> В декабре 2025 года открыли новый тоннель длиной 8.3 км на учатке Хашури-Молити под Сурамским перевалом (тоннель номер 9) https://russian.news.cn/20260105/c38568b.../c.html
> https://samokatus.ru/travel-telegram-feed/ranarod/27716
> Движение поездов сейчас полностью по новому тоннель осуществляется или по старому участку тоже есть регулярное движение?

Рельсы уже немного заросли, но возможно что-то и ездит.

Цитата (BVV, 02.08.2026):
> Цитата (Андрей С., 02.08.2026):
> > В декабре 2025 года открыли новый тоннель длиной 8.3 км на учатке Хашури-Молити под Сурамским перевалом (тоннель номер 9) https://russian.news.cn/20260105/c38568b.../c.html
> > https://samokatus.ru/travel-telegram-feed/ranarod/27716
> > Движение поездов сейчас полностью по новому тоннель осуществляется или по старому участку тоже есть регулярное движение?>
> Рельсы уже немного заросли, но возможно что-то и ездит.>
Вряд ли старый тоннель закроют полностью - скорее всего, оставят как резервный.

Кошакур: Возможно, это тоже небольшая ошибка переводчика: в чешском языке для этих двух должностей есть два совершенно разных слова, которые, к сожалению, в русском, по-видимому, переводятся одним и тем же словом. Наше слово для обозначения человека, которого вы описываете и который стоит на том балконе, — «výpravčí», и в данном случае речь идет о человеке, который дает указания сигнальщикам или стрелочникам, какой путь следует использовать, как должны быть поставлены стрелки и какой сигнал должен загореться; в случае станций, где нет сигнальщиков и стрелочников, он делает это сам. Слово «диспетчер» и у нас обозначает человека, который управляет железнодорожным движением на более высоком уровне, направляет поезда как таковые, управляет движением на крупных станциях и т. п. Однако из чешского языка они переводятся одним и тем же словом, поэтому я не знал, как иначе обозначить сотрудника на фотографии. К сожалению, эта проблема иногда возникает у меня и с другими словами: в чешском языке есть множество обозначений и слов, которые сложно переводить на другие языки, поскольку переведённое слово может обозначать и другие вещи. С английским языком эта проблема стоит ещё острее, поскольку в английском, по сравнению с чешским, ужасно мало слов, но, к сожалению, иногда она возникает и с русским языком. :)

Quote (BVV, 02.08.2026):

> Рельсы уже немного заросли, но возможно что-то и ездит.

В тот день, когда я там был, по всей видимости, мимо проезжал диагностический поезд с локомотивом VL10 и какими-то вагонами-электротехниками (у них на крыше были пантографы). К сожалению, я не могу подтвердить это на 100 %, потому что мы как раз въезжали в деревню Молити, когда этот поезд прошел мимо станции в направлении Зестафони, однако на старом мосту в направлении Хашури были какие-то техники и рабочие в оранжевых жилетах. Наверное, они как раз проверяли, работает ли там ещё питание...? Дело в том, что с одного пути провода электросети были полностью сняты, так что, вероятно, работает уже только один путь.
Но когда я увидел, насколько плохо построена эта новая линия (несварные рельсы в 2026 году?! Lol :D — это немного напоминает мне проваленную новую линию в Нови-Сад в Сербии, может, даже чуть хуже), я бы совсем не удивился, если бы в будущем старая линия сыграла ещё более важную роль.

Кстати, чуть не забыл, но ещё вчера хотел спросить: не знаете ли вы, по какой причине пассажирские поезда Зестафони — Хашури примерно на месяц, с конца мая до начала июля, были отменены? Они полностью исчезли из расписания, и на некоторых форумах уже выдвигали версии, что эти пассажирские поезда были полностью отменены. Мой коллега-фотограф, который был там в то время, действительно не видел этих поездов, и я поэтому довольно сильно боялся, что нам вообще не удастся их запечатлеть. К счастью, в тот день, когда я прилетел в Грузию, их, видимо, как раз снова ввели в движение, потому что их ещё не было в расписании, а я уже видел вечерний поезд до Зестафони, когда мы ехали на поезде из Кутаиси в Тбилиси.

Цитата (MakoVonMako, 02.08.2026):
> Кошакур: Возможно, это тоже небольшая ошибка переводчика: ...>
MakoVonMako, такое действительно возможно. Межязыковая разница, когда при переводе какого-то слова на один язык может не быть аналога, а на другой язык их может быть несколько. Кроме того, понятно, что одно и то же слово при переводе может иметь несколько значений.