Наглядный пример того, какими уже давно должны были быть новые выпускаемые ЭП1М.

ЭП1М никогда не будут такими из-за отсутсвия массовости производства, а как следствие - удорожания, по сравнению с китайскими аналогами (+ в Китае ключевая ставка в 4.5 раза ниже, чем в РФ, а также он не обложен таким количеством санкций).

Вот почему более массовые Ермаки и 2ЭС6 не строят с асинхронным тяговым приводом - непонятно. Из-за того, что первые не вытянули сложный профиль пути, Узбекистан массово закупил 2-секционные китайские асинхронники, а 3ЭС5К ездят по менее сложным участкам.

РЖД не выгодно покупать более дорогие электровозы, следовательно массово их делать никто не будет.

Цитата (Maybug, 26.07.2026):
> ЭП1М никогда не будут такими из-за отсутсвия массовости производства,

Цитата (Maybug, 26.07.2026):
> Вот почему более массовые Ермаки и 2ЭС6 не строят с асинхронным тяговым приводом - непонятно.

846 штук ЭП1М - вполне массово. Могли бы для отработки решений строить ЭП1А, когда делали 2ЭС5С/3ЭС5С. Зря РЖД решили переключиться на абсолютно новые 2ЭС9. Хотя, по идее, возобновить выпуск ЭС5С можно в любой момент, если будет заказ. Интересно, возможна ли модернизация существующих 2/3/4ЭС5К в асинхронники в ходе КР.

2ЭС6 - УЛ решили разделить выпускаемые модели, сделав платформу 2/3ЭС8 ЭС11, ЭС12 с несущими кузовами. Хотя изначально должны были быть 2/3ЭС6А, близнецы Синар с асинхронным приводом.

Цитата (Ivan Van Ldut, 26.07.2026):
> РЖД не выгодно покупать более дорогие электровозы, следовательно массово их делать никто не будет.

Неверно. Выгодно, учитывая то, что они "отобьют" свою цену быстрее, таская более тяжелые поезда меньшим количеством тяговых осей и секций (и увеличивая провозную способность и уменьшая расход электроэнергии - пример: 2 поезда по 6000 т с двумя двухсекционными локомотивами двумя бригадами, или один 12000 т с одним трехсекционным асинхронным и одной бригадой - есть разница. Минус бригада, минус локомотив, минус графиковая нитка, минус сжигаемая электроэнергия).

Проблема в том, что такой поезд длины немеряной, а путей таких на станциях мало. И проход ему должен быть от конечной до конечной без остановок, по зеленому, а не тянуть внатяг малой скоростью "по удалению". Ну и естественно, в начале 2000-х стояла задача восполнения ежегодно выбывающих по сроку службы и техсостоянию советских локомотивов (с 2015 где-то, и по н.в. это исчисляется уже сотнями машин в год). А это можно было сделать только массовыми закупками дешёвых коллекторных машин.

Сейчас ситуация с дефицитом тяги вроде стабилизировалась, поэтому потихоньку идёт асинхронный привод. Только, имхо, надо было это делать раньше на несколько лет, пусть и в ущерб закупаемому количеству коллекторных машин - вместо двух 2ЭС5К, к примеру, один 2ЭС5С. И ЭП1А взамен двух-трех ЭП1М.

Цитата (Serg23, 26.07.2026):
> Наглядный пример того, какими уже давно должны были быть новые выпускаемые ЭП1М.

Они и так "уже давно" такие же по (простецкому) дизайну. Наверно пора бы "маску" и/или "коробку" поменять.

Что касается остального (типа о "сладко-мечтательном ЭП1А"), то (как уже говорилось не раз), всё всегда зависит от единственного/неповторимого заказчика (который... далее, если не нецензурщина, то остаются только улично-базарные слова и фразы)))

Но о чем вообще речь (если совдеповская организация перевозочного процесса продолжает ("незыблемыми египетскими пирамидами") успешно существовать)), у нас же ставка на "многокомнатные монструозные" локомотивы и многокилометровые составы. А для сего одно уже есть, другое скоро будет...

Цитата (Serg23, 26.07.2026):
> минус сжигаемая электроэнергия

Моментная нагрузка больше - минус подстанции.

Цитата (Serg23, 26.07.2026):
> Наглядный пример того, какими уже давно должны были быть новые выпускаемые ЭП1М.

Зачем муссировать в -нцатый раз тему ЭП1м? ЭП1м, 2,3,4ЭС5К и т.д. разработаны под конкретные задачи РЖД. Надо много, дешево, надежно. И с этой задачей эти серии справились. В конце концов, подвижной состав не разрабатывался под задачи УТЙ или КТЖ. Они сами взяли российскую продукцию, а уж решила она их задачи или нет - это их проблемы, никто насильно брать не заставлял.
Все остальное - вопрос платежеспособности в конкретный момент времени. Кому надо - купят самое дорогое и самое инновационное. Вот у Сергей Семеныча есть бабки - он заказывает асинхронные "Иволги", еще у кого там, у Свердловской области тоже есть бабки - катают "Финисты-Ласточки". У кого нет столько бабла - катают ЭП2,3Д. Всяко лучше 40-60 летних ЭР2, 9 или ВЛ80 и ВЛ10.